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现在大多数同好都是买成品模型，即便是按照图纸自制，也是成熟的设计，所以帆船模型要想跑的好，调整是关键。有几个重要的问题必须先弄清楚：
1.横阻中心，（center of lateral resistance， 简称CLR）指船体在水面上漂浮的状态下横侧阻力（艏艉向）的中心点，
2.风压中心， （center of effort，简称CE）是前帆与主帆的几何中心，帆面吃风后产生前进动力的作用中心，
3.上抢，（weather helm）指船在侧风航行状态下，船艏自动向来风方向偏转的倾向，
4.下掉，（lee helm）与上抢相反，指船在侧风航行状态下，船艏自动向下风方向偏转的倾向。
上抢与下掉都是造成模型航行品质恶化的直接因素。无论是上抢还是下掉，都会令模型的操控变得困难，需要随时修正舵量来纠正航迹的偏移，如果上抢或下掉严重，甚至修舵也无法纠正，模型将无法正常行驶。即便可以通过舵量修正航姿，过大的舵面偏角也会带来相当大的航行阻力，直接影响航行速度。而造成上抢或下掉现象的原因，正是取决于模型的风压中心与横阻中心的相对关系。
那么，要想对模型实现正确的调整，首先就必须了解风压中心和横阻中心的测量方法，确定模型上二者的具体位置。
首先来看看风压中心的测量：（见图）
我们可以近似的把前帆和主帆视为三角形的平面形状。三角形的几何中心可以从任意两边的中点向对应的定点引一条直线，两条直线的交叉点就是三角形的几何中心。测得前帆和主帆的风压中心后，在两者之间连接一条直线，这条直线的中心点就是整个帆装的大致综合风压中心。（实际上，真实的风压中心点并不在中点上，而是和前帆/主帆面积比有关，位于稍稍靠近主帆一端）
横阻中心的测量：
在无风的情况下，将模型的帆装暂时拆掉，装好稳向板和压铅，舵叶，将船放入水中，船体与自己的身体平行。从船长的一半处开始，轻轻用指尖将船向外推，并仔细观察船体移动的状况。如果船艏远离自己，将施力点向后移动一点，再试，反之，如果尾部远离自己，则将施力点前移一点，直到船体水平向外漂移为止，那么这个受力点就是模型的横阻中心。
通常情况下，模型的风压中心大体位于稳向板前缘或稍前一点的位置，横阻中心在稳向板中线或稍偏后一点的位置。见图
确定了这几个重要的位置之后，我们来大致了解一下风压中心，横阻中心与模型航行姿态的关系。
理想状态下，当风压中心与横阻中心完全重合时，侧风航行的模型会按照初始迎风角度保持直线行驶，无偏转倾向。
风压中心位于横阻中心之前，模型产生下掉，船艏向下风方向偏转。
风压中心位于横阻中心之后，模型产生上抢，船艏向上风方向偏转。
参见下图，假定风向从图片的左上角吹来。图中所示为需要的舵量修正，
而事实上，绝大多数情况下，会有意将模型调整为带有轻微上抢的状态，以便更好地实现迎风行驶。
搞清楚这一关系之后，我们就可以根据模型的航行姿态来改变横阻中心与风压中心的位置，来消除模型行驶中的不良倾向。
通常情况下，我们可以通过桅杆基座位置的前后移动（带有桅座滑轨机构的模型）或桅杆的前后倾斜（桅杆底部带有V型套箱或者桅杆、桅座可以前后倾斜的设计，通过调节前后支索长度、调节桅座倾斜控制螺杆等）来实现对二者之间距离的调节。
产生上抢状况时，我们可以将桅杆向前倾斜或将桅杆基座前移，来抵消上抢；反之，则将桅杆后倾或者将桅座后移来消除下掉。
如果通过上述调整仍然无法消除上抢或下掉，就应改考虑重新设计帆装，改变前帆面积大小，令风压中心处于适当的位置上。
按照英国IOM世界冠军格雷厄姆*班托克的理论，改变前帆和主帆的曲率以及开帆角度的设定，也可以在一定程度上对上抢和下掉进行精确调节，这同样是因为改变了帆面投影面积的大小，从而使CE和CLR的相对位置关系产生改变。
需要特别指出的是，帆船模型还有包括浮力中心、重心等位置的重要因素，这些因素综合作用于模型的航行姿态，以后我会在自己的知识积累过程中陆续和大家一起探讨。
*注：本帖内容参考了一些国外网站上的资料和内容。
[ 本帖最后由 triplane 于 2011-5-11 21:06 编辑 ] |
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发表于 2011-5-10 22:48
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发表于 2011-5-13 14:39
