文/图 特拉米舒
在仿真攀爬车中，有一种非常不利于车子姿态仿真的效应一直困扰着新、老司机们。
这种效应主要体现在车子起步或者大扭力动力输出的时候，由于车辆从静态或者低速突然加速，车子传动轴的转动会带给车身一个旋转力矩，从而造成车身向一个方向倾斜。这种效应有一个专业的名称叫做“轴效应”。
其实造成轴效应的因素很多，车身重量的平衡和避震的调试等因素都会对轴效应造成影响。但是对于传动轴所带来的轴效应，想要通过配重和调节避震这些方法来完全消除则是不可能的。（图文无关）
于是乎，一种前后轴反转的波箱便运应而生了。（PS：KYX并不是第一家开始做反传波箱的厂家！）
KYX的反传波箱目前有幽灵和SCX10两个版本。
两者的区别主要是在齿轮搭配上，幽灵配80T/24T，SCX10配87T/22T。幽灵版要比SCX10版速度更快，相应的幽灵版的扭矩会比SCX10版稍低。
这种波箱的原理是通过前后传动轴反转，使前后传动轴的旋转力矩平衡，从而达到消除轴效应的目的。
不过采用这种方式的中央传动波箱必须要搭配合适的前后桥才行，如果你把这种波箱装在普通车桥上，就会因为前后轮的旋转方向不一致，从而导致车子只能原地打转。
所以KYX在发布反传波箱的同时也发布了与之相匹配的车桥
KYX的反传车桥采用了钻石桥的外形设计，前桥传动轴安装位置比后桥略高。前桥的设计保留了舵机的安装位置，不过并没有设计阿克曼转向结构。
（PS 阿克曼转向原理：利用四连杆的相等曲柄使内侧轮的转向角比外侧轮大大约2~4度，使四个轮子路径的圆心大致上交会于后轴的延长线上瞬时转向中心，让车辆可以顺畅的转弯。）
KYX的这套反传波箱、车桥并不是所有车型都适用，目前仅适用于幽灵、SCX10以及这两种车型波箱所适配的底盘。售价：反传波箱￥489、前桥￥689、后桥￥579。
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发表于 2017-3-29 15:29
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