翅膀上挂多个马达的飞机的特点

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翅膀上挂多个马达的飞机的特点

现在最常见的飞机是头部安装一个马达，很少见到翅膀上挂多个马达的飞机，是大家喜欢把所有的动力重担都押在一个马达和一个电池上吗？ 为什么不能把一个大困难分解成一个个小困难，然后分而治之，这样就容易多了。也就是把一个马达的压力分解成多个马达承担，一个电池的放电压力分解成多个电池放电分担。

我认为翅膀上挂多个马达的飞机有很多优势：
1：选2个马达满足某个既定的拉力，比选一个马达满足同等的拉力要容易的多；例如2个日本370 马步其电机推力轻松达到550克，2个马达价格110RMB，重量110克左右，4个马步其轻松达到1公斤的推力，要选一个拉力一公斤的马达，那价格不是普通模友能接收的。
Test 的CAP232 350克的木质飞机用2个马步其370马达＋2000mah锂电池，电流15A左右，动力就够了。另外一个的飞机 580克，挂4个马步其370马达，推力轻松超过1100克
价格可是比他现在的无刷便宜多了。
目前选1000克以上的大动力马达，考虑价格因素，还是比较困难的，但选几个小马达挂在翅膀上，就容易多了。

2：头部的单马达产生的扭拒力，是无法克服的，对称的双马达很容易解决这个问题，飞行更稳定。

3：选550级以上飞机用的大容量、大电流放电、重量要轻、价格又不能太贵的电池，可是很困难呀。用多个电调控制多个电池（最好同厂家同规格），给一个大马达或者几个马达供电，就容易解决了，因为选一个1200mah的10C电池比选3000mah 10C要容易多了。但这个方案还没有实践过，不知到是否可行。

4：采用翅膀挂多马达，多电池供电，一定程度上可能可以解决飞一些比较轻的油动飞机。看着一些漂亮的油动飞机不能飞，心里发痒，真让人遗憾，我又不愿意介入油动。

5：目前世界上著名的客机、战机都是双马达的，很少有单马达的，模仿他们的象真级也只好是双马达了，最近出的一些su－37，枭龙、F16、黑鸟侦察机象真机都是双马达的，这是一个趋势吧。

以上是俺被波音777双马达飞机的动力问题头疼，产生的一些想法。