OS32高空突然没力!

我爱宝马

在练航线和悬停,在地上试推油门好像正常,油门响应挺不错,发动机温度也不会过高,就是有时高空悬停的时候,给飞机掉一下高度,如果掉的得太急,就没法拉起了,因此坠了几次机,各位大虾是什么回事呢

[ 本帖最后由 我爱宝马 于 2005-9-6 09:08 编辑 ]

moneycwq

1\油门螺距曲线没有配合好
2、发动机没有调整好，似乎富油

deepsea97

过热了!!!

我爱宝马

油门和螺距曲线,以前一直是这样,6.5度时,油门一半,往下掉的时候,好像发动机加不上油,无力,

如果说过热的话,好像不怎么热,不知是不是副油针没调好呢,一箱油刚上天初期并不会这样,往往是飞了一半箱油的时候才有这种情况,掉下来后摸摸缸底也是在能接收的温度.

HKKC

原帖由 我爱宝马 于 2005-9-6 09:06 发表
在练航线和悬停,在地上试推油门好像正常,油门响应挺不错,发动机温度也不会过高,就是有时高空悬停的时候,给飞机掉一下高度,如果掉的得太急,就没法拉起了,因此坠了几次机,各位大虾是什么回事呢

看來你的機子從未調好過.."果掉的得太急,就没法拉起了"機子以說你知它轉數不夠..你先去調高轉數一點.再識.

论坛老模友

热了，放小油针

fishzh1881

有副油箱吗 如果没可能是油路供油的问题哟 电直要好好的呵护电池  看来油机也麻烦呀

我爱宝马

:em23:好像都有道理啊,可到底是怎样呢?有碰到过相同情况的吗

文略

收大针试。 螺距调低。让机在高转时才悬停，试一下发动机高转的性能。

imac902

螺距數值降低.油門點增加.轉速調高.

浩然

绝对的贫油！

Hyun

假如不是过热的话，双浆也会这样！

我爱宝马

双桨没有，如果是贫油，我稍回点主油针又飞不起了，

还有这两天我又飞了一次，往下掉的时候就可以拉住了，温度也是在正常范围，没有做过调整。这就奇怪了，但总觉着机机欠动力就是的

Hyun

开大副油针试试!另外,把发动机的油门摇杆在最低位时的转速稍调高点!(也就是稍缩短油门舵机拉杆)

[ 本帖最后由 Hyun 于 2005-9-25 20:43 编辑 ]

Hyun

这个回复的确很专业,我基本看懂了!
我请教个问题:为什么我的OS32发动机,用15%的成品油时,主油针可以开一圈半到两圈,而用自配油时(自配油也加了10%左右的硝基甲烷),主油针就只能开三小格???多开一格都加不起油!

[ 本帖最后由 Hyun 于 2005-9-27 22:06 编辑 ]

我爱宝马

感谢15楼的，看了后又懂了些东西！什么时候才有这份火候啊！＠
　　我下午仔细检查了一下，才发现原来是油门曲线没调好，因我的是杂牌机，中点曲线到３５％油门就已经到中点了，第四第五点曲线，分别是５５％　８０％看起来曲线就很陡了，而实际上油门是没跟上桨距！

调了油门曲线后飞了三箱油感觉都很爽，只是偶尔往上拉的时候响应不好，第四箱油时，一个高速转弯，因为没控制好高度，离地一米高左右，机机突然没力，又掉了。重新点火后，又正常。这种情况不知是不是15楼所说的那样呢！下午都气得我断了脚架和撕掉大桨蒙皮后还飞了一箱油，把螺丝都全震松了:em15:

[ 本帖最后由 我爱宝马 于 2005-9-28 00:03 编辑 ]

欢子

晕,你这叫自杀试训练

欢子

感觉的出你是个急性子,以后千万别这样了 否则后果不堪设想

allan

原帖由 Hyun 于 2005-9-27 21:55 发表
这个回复的确很专业,我基本看懂了!
我请教个问题:为什么我的OS32发动机,用15%的成品油时,主油针可以开一圈半到两圈,而用自配油时(自配油也加了10%左右的硝基甲烷),主油针就只能开三小格???多开一格都加不起油!

给你说说配油的问题吧. 你的发动机用不同的油有这么大差别很奇怪.你的加不上油是熄火吗?只开三小格是不可以的,也许会烧掉你的发动机.
说说油和发动机吧.油就是催化剂硝基甲烷和甲醇还有润滑油配成的.每次换油都要调整发动机,以配合不同油品的发动机运转.
我认为你的这个问题和油里的润滑油有关系,和多少百分比的NITRO没有太大关系.你用的什么成品油呢?现在市面的成品油种类繁多,好的牌子有COOLPOWER和WILDCAT,有些适合练习飞,有些适合特技飞.不同的是NITRO含量也就是硝基甲烷的含量不同,会产生不同的力量,NITRO是催化剂,产生帮助爆燃的作用,从5%到30%都可以完全满足飞行需要.还有不同就是润滑油不同,现在成品油用的润滑油大部分是合成油,来保证高温和低温都有很高的粘稠度,挂在缸壁上起到润滑作用.另外润滑油不燃烧,随排气管排出,还起到对发动机降温的作用.但通常都是配18%的润滑油,剩下的是甲醇.硝基甲烷用的越多,发动机会越热,就需要越多的百分比的润滑油来散热.有一些极少的特别的比赛用油用的是10%的润滑油!
在外国,机友们都是用10%NITRO,自配的燃油,18%润滑油,润滑油用的是成品的合成油,国内应该用的是蓖麻油吧,不太好.当你需要用到超过23%的NITRO时,就需要把润滑油加到最少20%.
我和一些顶级高手们探讨过发动机问题.日本OS发动机,是针对高比例NITRO来设计的,它的出厂油针设定是对23%NITRO设定的,(用螺丝刀调的那个)这个是怠速油针.买回来不需要动.只把主油针开两圈来磨合发动机就可以,慢慢的再往贫油调.
另一个有牙的是高速油针.有三油针的发动机还有一个中速油针.当你用10%或者15%硝基的油的时候,会有中速富油现象,在推油门时,使发动机在起飞之前熄火,在最新款的蓝头50发动机会更明显,因为它用了60的化油器,有两种解决办法,一种是把润滑油比例降低到15%,把主油针调回三小格,稍微贫油一点,另外就是用23%以上NITRO的燃油.不过太费钱.不过不飞激烈的3D,没有必要用那么高的NITRO.
发动机温度以刚飞完大半箱油后,马上用手指去摸发动机底部缸盖,不是前边的散热片,(否则会烫伤)以感觉到烫,但是手指可以停留在上边四秒钟为益.就是合理发动机温度,太烫不可摸,就要调回三格富油状态,冷,就可以调三格贫油,否则很费油,当你的发动机磨合好后,8升油后,一箱油应该可以飞到15-20分钟.根据油箱大小不同稍微有不同.

你也可以把主油针拧掉,用油泵冲洗一下里边的积碳.应该会有改善.   希望以上信息可以帮到你.

allan

大家都喜欢飞什么十字盘的飞机呢? 飞了很多年了,给大家一些购买建议吧.
主流机型有两种,90度,M-CCPM(机械CCPM)就是俗称 HPM的机器,另外一个是120度的 E-CCPM,(电子混控CCPM) 就是SWM.
初学者,建议使用HPM的机型,就是90度,一个舵机一个功能的控制,因为好组装和调试,适合初学者选择.此机型适合飞行F3C,

我个人喜欢飞120度E-CCPM的,对于喜欢瞬间把飞机弹射出去的机友是最合适不过了,此机种好处是适合飞3D动作,三个舵机同时控制螺距,可以减轻舵机负担,并且有足够的扭距力使控制不会延迟.
但也有不好处,就是设定相对HPM比较复杂,初学者往往不知道怎么设定,还有就是需要用三个相同的规格的舵机去控制十字盘.

我是北京的,有北京的机友欢迎和我交流,我今年过年就回中国了,会在中国呆几年.到时候一起飞啊.
QQ:186665,  allan_bai@hotmail.com