关于引擎的温度

daya · 发表于 2005-6-11 00:24

今天去飞了下。OS91主油针大概开1圈1/3左右。感觉力道还差一点。下来后测了一下温度。大概是90多度.摸主油针温温的。请问是否还可以进点?我怕空中熄火.还有今天一开始油门开到最大的时候。飞机起不来,在不熄火的情况下。加了几次后，又正常了。请问是什么原因?会不会是理合器的问题?:em04:

daya · 发表于 2005-6-11 00:27

daya · 发表于 2005-6-11 00:32

还有一个问题是尾舵机打左跟右的时候，转动的速度不一样。比如说打右转一圈要1秒，那么打左大概要1.5秒了。请问要怎么解决。还有一个就是EXP值的问题。之前我前翻很容易.半径很小。但是现在前翻半径变的很大。请问EXP是否要调大?还有EXP +跟-的含义?

daya · 发表于 2005-6-11 00:38

m92fs · 发表于 2005-6-11 19:06

不是吧？楼主都用得起这名机了，还不懂调机？？？

别告诉我你用的油不是CoolPower或Cosmo

msgmsg · 发表于 2005-6-11 19:11

发动机温度正常的.我用的是YS91,刚磨了3桶油,飞起来没什么问题的.油针基本上没什么热的感觉.不明白“加了几次”是什么意思

关于EXP，90SE的说明书上已经列了出来，AILE、ELEV一般设的都是+25%，RUDD是+30%

msgmsg · 发表于 2005-6-11 19:17

关于尾舵，不知道你用的是什么遥控？
我的是FF9，导致这个情况的原因和END POINT设置有关系。正常的设置应该是100/100

如果要调尾舵行程，应当用GY601的行程量控制功能去调整，不要在遥控器里调。还要注意感度之类的问题，如果遥控器里已经进行了设定，就不要重复的去陀螺里再设定，否则就有70% X 70% =49% 的情况发生了。

呵呵，一点自己调机的感受，供参考。

daya · 发表于 2005-6-11 20:42

终于有人回帖了。我用的油是COOLPOWER 30%的。昨天出现一个现象就是"在前几分钟飞的很正常，但是几分钟后在地上把油门加到最大飞机飞不上来,在出现这种情况后，连续加了几次油门,飞机才又恢复正常。"
还有每个舵机的设置是按照说明书设置的。但是飞起来不能满足我的要求。感觉很迟钝.不灵活.今天把引擎调猛些后，感觉问题解决了不少，就是尾舵旋转的速度还不够快.今天拉筋斗什么的基本上没有什么问题了。
最后一个就是在空中的时候。猛收油门,后再猛加油门.尾舵有点锁不住.不能做到稳定不动,把GY601的敏感度调高后，飞机就有点左右哆嗦了。敏感度我是通过遥控器调的，在GY601的显示屏上是53%,最后我的遥控器是3810,已经买了FF9,主要是FF9没有中文说明书,只能知道一个大概。所以还不敢换遥控器。

[ Last edited by daya on 2005-6-11 at 20:46 ]

daya · 发表于 2005-6-11 20:44

msgmsg 在 2005-6-11 07:17 PM 发表:

关于尾舵，不知道你用的是什么遥控？
我的是FF9，导致这个情况的原因和END POINT设置有关系。正常的设置应该是100/100

如果要调尾舵行程，应当用GY601的行程量控制功能去调整，不要在遥控器里调。还要注意感度 ...

有没有QQ?加你.

rcfan · 发表于 2005-6-11 21:42

90SE SAB桨，楼主有米哦~~

daya · 发表于 2005-6-12 00:43

rcfan 在 2005-6-11 09:42 PM 发表:

90SE SAB桨，楼主有米哦~~

呵呵，你说的对，我苦练模拟器也有一年了。机子的搭配基本上是很顶级的说,但是现在才算真正的飞.但是飞机还是不是很合我的意,就是做动作不能随心所意..所以才要求助大家，看大家给我个意见。

lambozghini · 发表于 2005-6-12 07:06

我的V2 50也有过你说的加速时尾巴不定，和左右转速不同的问题。
你应该先从新调整尾桨角度，让陀螺仪在Normal模式下可以稳定悬停，然后就是好像Msgmsg兄所说得那样，要在陀螺仪上调整舵机行程，(在陀螺仪上显示LmtA100%),A与B代表左、右方向。出厂预设值为100%。调整时先将尾舵摇杆打满舵，然後按压DATA ＋或－键调整伺服机的最大行程量，请确定尾舵伺服机不会超出尾螺距滑套的最大活动范围，而且左右值最好一样！！

lambozghini · 发表于 2005-6-12 07:22

还有一个就是你所说的发动机温度是９０度是什么时候测出，那个位置的温度，如果是飞机下来再按停大桨后测得，缸头的温度是９０度，那么发动机的温度就应该是偏高，我的ＯＳ５０SX-H下来再测的问题一般只有70多度，最好是用机上的温度计读出发动机运行的最高温度不要超过110度，这样就最准确。

wjzy · 发表于 2005-6-12 09:18

有理论表明，甲醇机的工作温度以不超过105度为宜。主油针摸起来应该是凉的，曲轴箱温度以能摸的住为限。
这个标准是在发动机没熄火的时候的温度，还是熄火半分钟以后的温度呢？谢谢

lambozghini · 发表于 2005-6-12 10:11

是发动机工作时候的最高温度！

msgmsg · 发表于 2005-6-12 18:55

"在前几分钟飞的很正常，但是几分钟后在地上把油门加到最大飞机飞不上来,在出现这种情况后，连续加了几次油门,飞机才又恢复正常。"
过热了吧?

顺便问一下,你用的是什么舵机?我用S9151,9KG/CM.如果舵机扭力不够的话,恐怕反应迟钝还是最轻微的结果了.

另外,建议去竹蜻蜓上看一下关于601的使用说明

daya · 发表于 2005-6-12 19:59

我的舵机是JR8310的，油门用FUTEBA9252，其他都是JR8310，GY601的资料看了很多次了，但是机子是别人帮我调的，所以我现在不想去搞乱他，等飞的查不多了，再深入去了解GY601的设置，我也买了GV1，但是还没有装上去，主要是没有详细的中文说明书。

北京青年 · 发表于 2005-6-12 20:20

油针落地以后温度会越来越高啊
因为发动机停车了散热风扇不转内部的热量慢慢传递到油针上来了
摸油针冷热是改落地后立刻摸还是等一会再摸？

lambozghini · 发表于 2005-6-12 20:42

JR8310只有6KG,飞90的机器会比较吃力！最好换用比较高扭力的舵机。
发动机没有停下来的时候，油针都应该是冷的！因为发动机怠速的时候，散热风扇还是会转，只是效率会低一点，但是油还是会流动，所以油针应该是冷的！好象你说的现象只会在发动机停机后发生！！

wjzy · 发表于 2005-6-12 21:14

北京青年 在 2005-6-12 20:20 发表:

油针落地以后温度会越来越高啊
因为发动机停车了散热风扇不转内部的热量慢慢传递到油针上来了
摸油针冷热是改落地后立刻摸还是等一会再摸？

我也想知道啊

关于引擎的温度

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