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120度CCPM和90度十字盘模式，在十字盘以上的部分是完全一样的！不同的只是十字盘以下的推动十字盘动作的机械部分不同。
相同部分
1。在十字盘以上的部分是完全一样的。
2。都需要至少3个舵机来实现十字盘的运动。
不同部分
1。十字盘以下的推动十字盘动作的机械部分不同。
2。舵机的功能分配不同，90度十字盘3个舵机分别独立控制升降、副翼、桨距。120度十字盘的3个舵机是通过ccpm混控协同推动十字盘运动的，比如桨距的上下变化3个舵机同时出力推动十字盘上下运动！
他们各有什么特点？
1。90度：主桨变距结构比较复杂，单颗舵机的负荷比较大，尤其是变距舵机！由于机械机构比较复杂所以机械调整的工作比较多，难度比较大！
2。120度：主桨变距结构很简单，3颗(至少2颗)舵机同时出力单颗舵机的负荷只有1/3，尤其是变距反映速度极快，非常适合3D要求！机械机构非常简单所以机械调整的工作也比较少，难度比较低，尤其是CCPM直推模式！当然很多朋友觉得比较难是因为对CCPM模式不熟悉！
遥控设定的不同？
1。90度：对遥控器材的要求比较低，遥控器必须要调整的功能如：3个通道的REV、EPA；桨距曲线，油门曲线
2。120度：对遥控器材的要求比较高些，至少要支持CCPM混控，遥控器必须要调整的功能如：SWASH选择十字盘模式、3个通道的REV、SWASH行程；桨距曲线，油门曲线。
3。比较后120度的遥控设定仅仅多一个设定十字盘模式的步骤，原先通过EPA限定舵机行程，换作SWASH行程来完成，而且SWASH行程的设定是双向的比起EPA方便的多！
那么实际使用中的区别？
1。以黑鹰为例使用90度十字盘和1颗1.6公斤(已经达到了9g舵机的极限)的舵机来拉动变距摇臂是否够力，根据测试我们发现变距摇臂最大负荷时至少需要2.5公斤以上的力量才能快速运动！
2。同样120度十字盘和3颗同一型号的1公斤(很普通的9g舵机)的舵机来拉动变距摇臂是否够力，当然3公斤的力量已经足够了！
3。实际飞行明显的发现CCPM版的飞行控制更精准，更加的随心所欲，在快速的翻滚过程中没有任何的迟泻！
4。由于舵机力量的限制，越小级别的飞机越应该使用CCPM模式！
5。有很多初学模友觉得飞机反映迅捷无法适应，是不适合初学者的！这完全是一个误解，我们所说的反映迅捷指的是机械结构，然而最终的飞行效果是和遥控器的设定决定的！与飞机反映迅捷相关设定有SWASH行程，EPA，D/R，EXP，油门曲线，桨距曲线。
我们的结论：如果你的遥控支持CCPM，就毫不犹豫的选择CCPM模式的飞机！
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发表于 2006-5-29 13:48
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