2002年底,我拿到了飞达,第一次抓上了四通设备.之前我都是飞三通的电固,虽然也看过一些直升机的资料,但基于自己的条件,曾有不会染指直升机的想法.
第一块电池没飞完,一对大桨就基本报销了.也不怪,我对这个东东是如此的陌生,手脚是如何的生硬.面对这个"跳"得飞快的飞机,我可以做的就是尽量找阔点的地方,以便能跳利远点,留在空久点.幸运的是,再买的大桨非常结实,让我顺利的摔到把跳变成飞，不曾带来麻烦.因为飞行都是小心亦亦的，一有风吹草动就拉掉油门，所以不用怎么修机，也不知道什么是调整，所做的只是将跳远或翻到的机机摆好ＰＯＳ再来一次，也没有什么心思去理解那令人迷惑的控制过程。
大约一两个月，几次飞下来就将电池耗完了，这算是会飞了吧。跟着的就是飞得越高，摔得越重，修机功夫因此慢慢长进。随之而来的是对机器的构造、原理渐渐了解，对调试有所体会。这时又上来论坛，看着大家都在探究着这个新宠，每个贴子都觉得很亲切，获益良多。
在大约一年的时间里，练的都是对尾飞行，专心于一块电池能飞几分钟，定点降落有多准，空中接机有多稳，能在多小的空间里飞行等等，为每一点进步而快活。稍为熟练后又到外面飞，试试能飞多高，结果每创摔机新高度。呵呵，现在才知道，高度是电直飞行的一项重要压力，没有较深工夫不好对付。侧面悬停也练了，达到全部以匆匆右转弯在面前横向来回飞直线的地步，之后就再没有进展了，左转不成，对头更是必摔。也曾站在球场上试过两下航线，得觉得这机器的尾巴非常顽固，好象不能改变航向，即使加上强烈的身体语言，它仍然死死用尾巴对着我，就算最大胆的给大方向舵，愿绕行的弧线也远不到４分一圆周，跟着就是措不着头脑的摔机，或者莫明其妙退跑回跟前。总之，在这一年里，对尾悬停已经操纵得有些熟练了，但大家讨论的四面悬停和航线就好象毫无希望，尽管飞扬已经发表了精彩的航线录相。跟不少的论友一样觉得难以用这样的机器学会这些动作，也觉得飞悬停不是很有意思，分心又飞电固去了。
说到录相总得提到飞扬，自推飞达之日起就发表了一系列飞行录相。从这些录相可以看到，尽管飞扬一开始就飞得很好，但后面的录相还是展示了一个较完整的进阶的过程，，不少片断带着典型的阶断性特征，可以从中找到侧重的方面供学习。
到了约一年半之时，有同辈飞友会飞航线了，大受刺激，于是下狠心苦练。好在这时我有不少有利因素：能较熟练的在各种环境里对尾飞行；摔坏剪短的塑料大桨更耐摔、飞行更稳定更好控制；自行车钢丝做的稳定翼杆来源充足，便于调整飞行性能；熟练的手上放飞可以让我直接让我进入对头状态操纵，从而可以不时省掉危险的转身过程或地上对头起飞，增加成功体验，减少挫折的困扰。狂摔了两个星期，机机没摔坏，飞行却有点眉目了，到了甚至会出现对尾时错舵的地步。
四面悬停刚成形，即向航线进军了。在原地右自转（这个比较稳定）操作压点升降杆，就可变成直径一两米的绕圈了。顺利绕四分三圈，象模象样的，不难，但剩下的四分一就出问题了。尽管只是再转９０度就封闭了，但数次下来，无论这四分一在什么位置，机机总会在最后关头摆脱控制，冲出圈外。从现在看来，那是我正要面对航线练习的一个瓶颈－－速度控制。小电直一动起来就会越来越快，不能节制就会给其它舵面操作带来压力，让一个新手应对不来。当时经过一翻折腾，也就过来了，但只限于室内慢慢的绕。尽管之后能飞得很自由，但相比于后来的经历，那还不能叫做会飞航线，因为速度一快起来就不是这个样子，疯狂的俯冲抬头、强烈的侧滑、充满惯性的转弯和飘忽的高度，惊险万状（塑料桨的特性），让人觉得油门操纵也还未过关，而不是轻轻地打点方向舵就能平稳地转过来。后来用了ＰＥ桨及自制木桨，小吊扇叶片桨等，操纵大为容易，才真正“明白直升机好不好飞全在一对大桨“的说法。
一翻空前剧烈的快速摔机之后，我可以到处去飞了，再用不着找什么阔的大房间，而是有意找一些有挑战的环境来飞。当对高度和障碍物的戒心逐渐淡化之后，我就可以非常随意地乱飞这个小电直了，甚至可以放开一个手也飞得不错。但反而是这个时候觉得，灵活而细致的油门操纵是飞好电直的最重要工夫，才能作出随心所欲的飞行。
近来心血来潮改装了我的ＪＡＢＯ学倒飞。没有脚架保护的机机经受了最残酷的摔打，任务没有完成就命殒沙场了。但凭着扎实的正飞功夫和修调机器经验，我很快就打倒了纸老虎般的困难，浅浅地尝了一下倒飞的滋味。虽说还远不是真正的倒飞，但我的缲纵观念比境经历了一次提升，正飞也好象更娴熟了。面对空的机机，不管处于何状态，都会将它看成是某过程中的一刻，更着眼于打舵的时机。
呵可，罗罗嗦嗦的自说自得了一大堆，好象主观的多，客观的少，各位看官不要被误导了。 |
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发表于 2005-6-3 12:29
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