因大桨连续打断，故有以下经验。
大桨尖削去1。2CM，370原装马达。爬升很快，油门位置变化敏感，不容易悬停。尾桨微调居中，电池暖手，主尾马达热（可手摸长时间不放手）。
大桨尖削去1。2CM，370马达转子每极加绕4圈。爬升适中，油门位置变化连续感好，极好悬停，且悬停点附近升力余量合适，升降自如。尾桨微调左移1。5格，电池暖手，主马达热（可手摸长时间不放手），尾马达温热。
大桨尖削去2。5CM，370马达转子每极加绕4圈。小油门容易悬停，但悬停点附近升力余量不足，升降不能自如。大油门时爬升很快。尾桨微调左移尽，电池暖手，主马达热（可手摸长时间不放手），尾马达暖手。
大桨尖削去2。5CM，370马达转子每极只加绕2圈。爬升适中，油门位置变化连续感好，极好悬停，且悬停点附近升力余量合适，升降自如。尾桨微调左移1。5格，电池暖手，主马达热（可手摸长时间不放手），尾马达暖手。
PE桨固定于接近攻角最大处，370马达转子每极加绕4圈。升力充足，容易悬停，但悬停点附近升力余量略谦不足，升降不够自如。尾桨微调右移3格，电池发热，主尾马达烫手。
370马达转子每极加绕4圈，大桨尖削去2。5CM均会使电池放电尾段效率降低，低空飞行时间增长。使用的电池是8。4伏700MAH氢电，飞达长条混控，振华收发,碳刷尾马达。 |
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发表于 2004-3-10 19:09
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