有的网友问"如何能飞出自由飞的感觉. 现在设备先进,飞机做得也比早年好,为什么找不到过去飞自由飞的感觉了呢"? 没有了那种修闲,放松的惬意. 通过本人的实践,我得出以下两点可使我们找回那种感觉:
1. 尽管现在的设备越来越好,功能很多,但要考虑到过去的自由飞的情况,想想当时的三级牵引是只有一个方向舵能动.没有升降舵和副翼. 用一根线在机身中穿过拉着方向舵,起飞时由牵引线的小环挂着牵引钩的同时也挂着管方向舵的线,将方向舵拉正,以免在爬升向一边偏,到模型脱钩后.方向舵在皮筋的做用下打成一定的角度.模型在飞的过程中根本不能控制.只靠小小的方向舵做盘旋.半径大概有50M-80M,飞满3分钟后用迫降的方法(点一根迫降线.把鞋带用高猛酸甲水泡后算好时间,点燃)将模型迫降.
基于上述情况,可考虑现在怎样将我们的模型尽量做成过去的那样,既"三大一小".大上反角,大尾力臂,大展弦比,小翼载荷.不装副翼 这样结构既简单,而且重量还轻.一句话,不要把操纵系统搞的太复杂.
2. 飞行中要注意操纵手法. 给舵要小和慢. 要记住,我们的任务是:
A. 起飞完成后,改出时避免波状飞行. B. 发现模型有吃上上升气流的现象,引导模型进入. 当模型飞到一定高度时引导模型退出上升气流. C. 在保证模型不飞丢的前题下 尽量少对摸型的飞行状态干预, 叫它自由飞. D. 保证模型平安着陆. 如果模型飞的太高,可才用人工干预的方法进入波状飞行以达到掉高的目的. 总之在整个飞行过程中要尽量少干预, 少用升降舵. 特别是在模型离地面一米以下时,千万不要拉杆,由于地面效应,模型会滑的很远,叫它自由接地.
关键是对模型的设计理念和飞行的操纵手法
我觉得该问题的关键是模型设计理念和场外飞行的操纵手法. 国际自由飞的翼载荷是多少我记不清了, 就算20克吧. 我们用新型复合材料和三明治的方法做框架, 用碳纤维管做机身.在重量和结构上下些工夫.应该问题不大. 我最近做了一架油动滑翔. 15级的OS发动机. 2米翼展. 用FUTABA 的一般接收机和1000AM的镍铬电池. 用了三个S3101舵机.没有用一块轻木, 传统结构, 双松木工字梁.前缘和后缘都是桐木. 机身用桐木和碳管.采用了"三大一小" 的设计思想, 翼载荷(加满油)23克. 飞起来很舒服.可用两种方式飞. 一种是加一点油, 起飞完全采用老式自由飞的方式. 大角度垂直爬升, 此时注意稍微顶点杆以免飞机被拉翻了, 发动机工作十几秒后停车.飞机可爬到200公尺以上, 因为飞机越高就越容易吃上升气流. 操纵它改出不要进入波状, 然后就不管它, 不要飞丢了就行. 飞行过程不过多的干预,采用"天要下雨, 娘要嫁人, 随它去吧"的心态,只是帮它进入上升气流. 这种手法有时可飞十几分钟甚至更长, 有一次,因为下不来,就人工干预进入"波状飞行"掉高度. 最后平安着陆.
另一种是加满油,飞机完成爬升后(一般在200米以上). 然后就小油门飞直到把油飞光为止. 这样飞比较安全. 因为始终有动力,可以控制它不随风飘. 特别是风稍大时, 模型不容易飞丢.
电动滑翔机就更好飞了, 可在完成爬升后,关车滑翔. 空中可反复起动电机,这是油机不能比的.
我从飞机制做和飞行两个途径找到了"自由飞的感觉. 主要体会是利用现在设备.模拟和体现"自由飞". 那种独特的感觉是太美了, 特别是蓝天,白云, 飞机飞高后周围有时有鸟儿陪飞. 啊! 太棒了. 有时我是就这么飞. 在飞机爬到预定高后, 用微调调好盘旋就行了. 不要太勤快了. 在起飞时, 我把飞机调的几乎垂直爬升, 有点像3D的掉机, 因我的模型翼展很大, 发动机的反扭力距已经能很好的克服了. 起飞的轨迹像垂直的抛物线, 到达顶端时顶杆改出, 然后将微调向右拨一点点, 再将水平舵稍微调一点, 这样一来又可盘旋,下沉又少. 然后可躺在草地上, 喝着可乐, 看着飞机, 悠栽呼? 美也 !
本来飞航模是休闲, 不要把它搞成负担和太复杂了. 要把复杂的事情简单化, 这才是本事啊 !笨鸟 |