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本帖最后由 lantianyipian 于 2015-3-15 13:02 编辑
中国的第一位女飞行员，在我国航空史学界曾进行过广泛的探讨。《中国妇女航空钩沉》一书，对这方面做了比较全面深入的考证。据该书介绍：我国航空先驱者谭根，在1915年回国任讨袁航空队长之前，他已教他的妻妹安娜（AnnaP.Low）学会了驾驶飞机。安娜是华侨，当时在美国旧金山求学。她的丈夫是卢佐治。谭根回国后，她又跟随美国教练学习飞行。1919年11月17日，《旧金山号角邮报》在报道谭根奉命赴美接收飞机时，谈到中国第一位女飞行员安娜，曾去机场迎接他。 1922年至1926年（一称1925年），我国曾建立云南航空学校。朝鲜族女青年权基玉就是在该较毕业的3名女学员之一，所以她应属于在国内培训的最早的女飞行员之一。 被誉为中国第一位女特技飞行员的张瑞芬，1904年出生于广东恩平县，1921年考入留美学习音乐。为了保卫和振兴祖国，她于1931年开始在美国学习飞行并获得执照的中国女飞行员，也是中国的第一位女特技飞行员。1937年，她曾向旅美华侨募捐，购得一架教练机，准备回国办航校，为抗日作战贡献力量。只因飞机在学员驾驶中发生事故坠毁，她的愿望没能实现。1989年，85岁高龄的张瑞芬女士回国探亲，曾到位于北 京的空军航空博物馆参观，受到热情接待和欢迎，她和她的家人也感到十分欣慰。 在张瑞芬的影响下，华侨女青年李月英，也于1932年开始学习飞行，并准备回国参加空军抗日救国。在第二次世界大战中，她参加了美国空军，主要参加从美国转运飞机去英国，因而成为第一位飞越大西洋的中国女飞行员。 在半封建半殖民地的旧中国，妇女学习飞行，要比经济发达国家的妇女更为艰难。据航史专家估计，旧中国的女飞行员总数不超过30人，而已有资料记载的不足20人。 1949年11月11日，中国人民解放军空军司令部在北 京成立。1951年初，空军就遵照中央军委的指示，开始在牡丹江培训新中国的第一批女飞行员。 1952年3月8日，国际劳动妇女节那天下午，新中国第一批女飞行员驾驶着6架苏制里-2型双发运输机，从北 京天.安.门.上空编队飞过。这件事不仅使中国人民感到振奋，在国外也引起了很大的反响。一位法国姑娘听说，新中国的女飞行员是由国家培训的，就写信给周恩来总理，要求到中国学习飞行。 法国是一个航空发达国家。早在1908年7月8日，就有一位法国女雕刻家泰利兹（TheresePeltier）夫人乘飞机升空，随后还学会了单独驾驶飞机。而今，法国的航空学校和飞行俱乐部遍布全国。那么，上面提到的给周总理写信的姑娘为什么偏要来中国学习飞行呢？审视国外许多女飞行员的经历，不难看出，她们的飞行活动大多是个人行为，并未得到国家的重视。像新中国这样，把培养女飞行员作为一项国家的重要任务，坚持不懈地进行了半个世纪的国家是绝无仅有的。而且我国已经训练出来的女飞行员，她们和男性同行们一样，在执行各种复杂而艰巨的飞行任务。无论在军队内或在民航和体育部门内的中国女飞行员们，她们都是真正的战斗员，而不是只作表演的“演员”。 50年来，我国已经培训了6批女飞行员，第7批也已进入航空院校学习飞行。从第6批开始，我国女飞行员都已具备有大学本科学历。 新中国培养的数百名女飞行员，她们分别已掌握了多达37种不同型号飞机的驾驶技术，并在航空领域的各个方面作出了巨大的成绩，立下了不少功勋，也有很多动人的故事。
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