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我的250能飞30分钟，但是是空机飞的，加一个gps就只有25分钟了 |
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我这边的电池是396g，3s7000mAh的电池 我这边的二轴云台也就168g，狗63g，图传看着办啦 临界重量就1500g，你再重了某燕的电机输出性能就降低了，力效直线下降 http://bbs.5imx.com/bbs/forum.ph ... p;extra=&page=1 |
phtu 发表于 2015-4-4 20:13 用的好的话早就大批量了，会只有这几家么？在CN，好的东西马上就会大规模普及的。 我只是想说，这些搞超长时间续航的，都是假科技……现在好的大倍率锂聚合物电池，重量就等于质量。 |
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"只不过不是为航模设计的而已……" 差之毫厘 失之千里 楼上的说得挺实际 不然还不拿NCR18650BD做燃料电池了 |
白小淘 发表于 2015-4-4 19:56 呵呵，你说的没错，理论上是这样的，不过实际你用用就知道了，到时候问题多多。电池并联对电池的平衡要求很高的。为何现在大家都不用并联电池的方法去飞，这是大家实践的结果。单单电池的组装，体积，充电等问题就够折腾的。曾经我还想尝试用美国A123做动力电池，最后算下来还是目前xS1P的最实用 |
phtu 发表于 2015-4-4 19:37 NCR标的单节放电10A，三并的话就是30A了，现在那些飞个把小时的机放电基本在15A左右，有何不够？再说NCR18650BD本来就是动力电，只不过不是为航模设计的而已…… |
本帖最后由 phtu 于 2015-4-4 19:42 编辑 白小淘 发表于 2015-4-4 13:43 如果是3C~5C的放电就不太适合或是不能用于飞机上了，放电能力不行，不是通常意义上的航模动力电池，航模电池通常要20C以上的。不然即使开始时还能用，不久后性能下降就用不了了。 你说的松下NCR18650BD并非航模用的锂聚合物电池，是Li-ion， 放电能力不行的。 穿越机上不建议用这类电池，不然可能连悬停都是问题 |
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我的F450装备全去掉，用5400 3S能飞25分钟，过放电的话应该可以飞半个小时 |
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5c-10c 的电池重量会轻很多,市面上现成的航模电池6S 大部分都是25C所以就重了 |
手机外场充电电池,5000MA 6S 我估300G可以 |
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宣传肯定要吹久一点 |
phtu 发表于 2015-4-4 13:40 你去看看3C-5C的电池，重量就是我说的这样了，做个3-4P的放电就够了 这种比较好的有松下NCR18650BD系列，深圳中美的低放电的那种也差不多 |
白小淘 发表于 2015-4-1 19:03 根据我现在的理解，由于锂电池能量密度很难提升，同样容量的电池重量上不会相差很大。 请问你的电池是什么电池，哪里买的，性能放电能力如何，有没有容量虚标的情况（因为市面上的电池虚标的情况相当严重）。 |
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围观 |
白小淘 发表于 2015-4-1 19:03 你赢了，呵呵~ |
Sampson 发表于 2015-4-1 19:01 你错了，飞过的……我从来不拿那些不实用的东东说话…… |
白小淘 发表于 2015-4-1 18:59 好吧，不要拿实验室产品出来说。 |
Sampson 发表于 2015-4-1 18:56 我见过，当然信。 |
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