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学习了!!!!! |
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很佩服楼主的专业水平。 |
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好贴要顶~ |
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“实践是检验真理的唯一标准！”…… |
摩天轮1111 发表于 2016-7-23 14:48 但是有些做实验很贵啊，基本都是先分析，得出一个大概，再慢慢做实验咯 |
kevin458 发表于 2016-7-23 17:41 何以见得，要是高人有什么见解可以放出来大家一起看看，也学习学习，也省的我走弯路的，高人理解的电流大拉力还不大，这个观点自身就有问题了，你的那种情况就是尾缘分离了才会有，我这不是悬停桨 |
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这支桨的拉力不会很大的，电流会很高，楼主打样出来测试就知道了 |
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本帖最后由 摩天轮1111 于 2016-7-23 17:33 编辑 1.另外再谈谈电机桨效率的问题，现在依旧很多商家厂家都在用g/w这个只有悬停桨才会用的参数去评估穿越机，这个现象可不好，穿越机不该用这个力效这个值来表征电机桨的性能啊，毕竟是飞的，而且速度贼拉快的， 2.可能你弄了个桨，静止时候测试拉力，力效都很好，但是这不代表你飞起来也会高效和力量大，相反可能因为螺距不对，飞起来是等效的负攻角（夸张点，当然不会，只是限制了你的速度了，不能再加速了，因为负攻角没有升力，是相反的负升力，要是真的现实中出现了等效负攻角，就该减速了，而实际前进的前提是拉力和飞行阻力达到动态平衡的，所以不会有等效负攻角出现，因为螺旋桨的关系，它就不会让你超过某个飞行速度的，飞机就遇到飞行速度瓶颈了，这点玩固定翼的人应该都很有了解这个道理） 3.所以这里，穿越机的人应该要考虑一下自己定位的巡航速度是多大，选取一个适合自己的桨，当飞行速度慢了，或者快了都不会太好，当然了也有折衷的做法啊，就像我现在想构思设计一个桨，想让它对最佳攻角是个范围，而不是一个值，这和桨叶素单元的桨型有关，当然理论应该是能够做到的。一般来说大家自己也可以看，那种前缘是薄薄的那种多数是凹凸翼型，对攻角很敏感的，翼型升阻比大，但是来流速度快了之后就不在升阻比大了，尾缘分离应该很容易了 4.有心人看客机，起飞时候，襟翼放下来，整个翅膀就是个大凹凸形，那是因为滑行速度慢，速度再快起来时候就要赶紧给襟翼收起来，就是这么个道理的，当来流速度很大时候，这种薄翼型的凹凸翼的桨不能胜任工作的，也就是起飞很容易，飞快不容易，飞起来了飞行时间就低了应该，因该会出现也许某个桨50%油门起飞，但是天上高速穿梭时候，能飞10分钟，而另一款桨，35%油门就起飞了，但是天上高速穿梭时候只能飞7分钟的，所以我感觉选择桨应该分阶段来进行，新手飞的慢，就选个类似悬停桨一样的桨，或者螺距小的桨，高手飞的快的，就选个特用的桨，或者螺距大的桨，能增加高速时候的更高速，和省电，。 |
本帖最后由 摩天轮1111 于 2016-7-23 17:32 编辑 小T 发表于 2016-7-23 16:29 1.这个不知道啊，要看螺旋桨的特性了，都是一样尺寸的螺旋桨，加功的能力也是不一样的，和桨的正投影面积关系还是很大的，简单的看，表面压差一样，桨面积大，那么是不是升力就大了啊，所以我的感觉三叶桨完全可以用增大桨正投影面积的两叶桨来实现一样的加功能力。 2.此外我感觉三叶桨在这种穿越机中更加的不合适了，为什么呢，传统的看，大多轴，都不喜欢用三叶桨，原因是桨叶的尾缘产生的扰动气流会对下一个桨的作用区域产生影响，那么问题来了，大多轴转的才多块啊，这种穿越机转速动辄都能上到6000转吧，而且半径更小，前后桨尾流的影响更加严重。 3.现在的问题我能感觉的到，穿越机有很多三叶桨的，我也看过这些三叶桨，多数是那种以前的5045这样的桨阵列三个去用了，因为估计问题在于电机比如2205这样的，动力性能很过剩，两片桨叶的加功能力不够，吃不够电机的力矩，然后世面上又没有啥合适的设计，桨直径又不能加大，就干脆多个桨叶了，这样增加桨叶面积了。 4.现在这么看来，三叶桨这样的设计：一个有动不平衡性（因为是斜流）；二个有尾流的影响，效率不好；着实不是好的想法， 所以还是应该要重新设计螺旋桨，充分利用这个小穿越机的电机的动力富裕，把两叶桨设计好才对。再黑科技一点，要高效率，应该设计个单叶桨，毕竟是这么高速的桨啊，呵呵 |
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简直是太专业了，我想请问一下楼主大神，同一架穿越机上5045两叶桨和5045三叶桨哪个速度更快？哪个更省电？ |
谢绍聪 发表于 2016-7-23 12:41 有限元挺好的，可以试试看，一般来说也就看看而已，不要过于迷恋cfd，，，，，， |
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楼主做一个有限元模型分析分析呗 |
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谢谢 |
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另外穿越机的工作中，桨效率也不能以g/w来定义了，然后也不能以固定翼那样的桨效率来定义了，固定翼是拉力乘以飞行速度除以输入功，这里我感觉应该要定义一个飞行倾角，还要把倾角考虑进去，一部分力是提供升力，一部分是前进的力，这东西还要再琢磨 |
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