醉酒驾车 发表于 2016-11-3 09:08
我更在意用了三四年，飞行时间减短了一两分钟。。。

随着使用内阻逐渐增大,BB响报警电压应该随之降低。

这内阻正常范围，15C还是有的吧，你都用3.4年了还想咋样？

我更在意用了三四年，飞行时间减短了一两分钟。。。

纸飞歼轰 发表于 2016-11-2 14:37
单片电池电阻压降的最大允许值是多少？如果是0.5V那么0.010欧内阻的最大可持续放电电流就是50A。可以这么 ...

370mV，即1/10标称电压。物理意义是：额定条件下电池压降不大于10%。
So，对25C 5000mAh而言，内阻不应大于370/25/5= 2.96mΩ

以上都是在20°C下，抛开温度谈内阻都是扯蛋。

yifeimiao 发表于 2016-11-2 17:54
大家意见不太一样啊

20℃下，我的25C 5000mAh 内阻在2.5mΩ上下，参考下吧。
注：内阻是4010测量，用4 1/2表压降法验算证实靠谱。

Himalaya 发表于 2016-11-2 13:55
确定这是5000mAh的电池吗？ 七八毫欧的内阻相当夸张了，除非温度接近零度。

大家意见不太一样啊

纸飞歼轰 发表于 2016-11-2 14:37
单片电池电阻压降的最大允许值是多少？如果是0.5V那么0.010欧内阻的最大可持续放电电流就是50A。可以这么 ...

实际飞行压降1a一开始，最近看osd有点不准，显示1.5差别了都

看表现吧，用着动力出不来就可以退休了

内阻只有参考意义  能不能飞还得看实际表现  温度不一样 内阻会有很大变化  另外这个充电器不一定很准

Himalaya 发表于 2016-11-2 13:55
确定这是5000mAh的电池吗？ 七八毫欧的内阻相当夸张了，除非温度接近零度。

单片电池电阻压降的最大允许值是多少？如果是0.5V那么0.010欧内阻的最大可持续放电电流就是50A。可以这么计算放电能力么？

这玩意应该可以50A放电，看起来只剩下10C了。如果飞机放电需求小于10C应该是可以的

5000mah的电芯正常内阻3毫欧以内，你这略高

确定这是5000mAh的电池吗？ 七八毫欧的内阻相当夸张了，除非温度接近零度。

使用环境的温度降低才是影响飞行时间的关键，这么低的内阻没事，我10欧姆的内阻都飞！

这是什么充电器

作为普通爱好者只要知道有这么一回事就可以了。你的电池能飞尽管飞，飞不了了换电池就是了

这内阻不算高吧