| 加下拉角抵消抬头力矩 |
| 这飞机设计的蛮合理的，首先我就要怀疑你动力大了。没有视频搞不清楚你这个是加油门快速爬升还是直接往上翘头翻跟头，爬升明显的话，很大可能是动力大直接吹拂机翼产生超量升力迅速爬升，这样的话换个小桨叶或者加载重试一下。 如果是翻跟头最快的办法就是电机加垫片。楼主这个飞机搞个太阳能动力加18650电池估计续航惊人，为你点赞。 |
| 学习这么久，自己理论分析，如前拉机重心调整是手抛出去能够滑翔为标准，这个时候试飞看看飞机大油是否抬头，因为机翼有升机不会下栽！抬头的话说明电机拉力太上了，把电机往下拉一定角度来克服升力过大！如果是后推机抬头的话也是先调整滑翔重心，再调拉力线，也是往下调整，因为后推作用力是反的。电机抬高反而会让飞机抬头，只能往下！ |
wienne 发表于 2017-9-6 10:30 一大早就看见吹牛逼的，话说回来没有平时学习和积累想吹都难，这样的表述不叫吹，很专业佩服 |
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水平安定面的面积与安装角度也有关系 |
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正常，加点下拉吧 |
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挺消闲的小飞机111 |
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一大早又发现可以吹牛的了 :-) 1. 平凸翼型 有些翼型在几度的负仰角时也有升力。4度仰角太大。 如果是双凸翼，可以加点正仰角。 仰角的量可以根据整体重量调整，越重越大。 但也会阻力越大，空速越慢，越耗电或油。 翼型的精准对升力的影响也是较大。 方法：可先调为0度。 2. 拉力线 电机安装的下偏，是为仰制机翼的升力，使两力的中心点向正前方。 但通常很难。所以通常好机的情形时，推油门只能略略升高一点高度。 怠速或小油门时，基本能保持平飞。 3. 速度，速度在升力公式中，以是按平方后的值影响算升力的。 所以，并不是动力越大越好。 当然，动力越猛越爽，更容易炸机。 方法： 调整遥控器的油门曲线： 平缓油门曲线，比如从原来的45度斜直线，调整为30度斜直线。 或者，设定为曲线油门，0-50油门平缓，50-100油门急剧。 换略小桨 4. 推油容易抬头 推油门后，机翼产生大量升力，机头的重力无法压制升力，导致机头迅速上升。 此状态最坏的发展，最终产生筋斗动作。（论坛曾见小视频：出手筋斗炸机，笑了我几分钟）。 方法： 可后移机翼（建议） 增加机头重量（无法后移机翼的下策，这事我干过，捡了块碎砖+胶带） 增加水平尾翼的下偏角（增加阻力，不推荐） 5. 推水平尾翼，又导致飞机下坠 推升降杆，水平尾翼的翼尖向下。 水平尾翼因翼型的变化，产生向上的升力。 此操作以CG点（机翼产生升力的中心点，此点需要计算）作为杠杆中点心，去压低机头。 但水平尾翼产生的升力过大，杠杆翘得过高，导致机头一端低得太狠。 同时，因水平尾翼的升力增加，阻力也同时增长，导致空速降低。 此时机翼因仰角急剧变小，整机升力迅速降低，空速再变低。 加上机体的重量向下施加压力，产生俯冲现象，改出操作不佳，表现为下坠，及有可能炸机。 方法： 降低水平尾翼的舵量，操作同3所述。 缩短尾杆长度，即缩短杠杆长度，降低对机头的操控能力。（要拆机，不建议） 6. 水平尾翼，全动水平尾翼 这属全动尾翼的操作方式，它需要很高的操作精度，对俯仰平衡即稳定度影响较大。 如追求较稳的飞行，建议采用常规水平尾翼的制作方式。 在约30%处制作可动翼面。 7. 副翼 在翼根处制作可动翼面，是可以的。 只是翼根这个位置产生的升力不如在翼尖处的大（这里名堂很多说多易错）。 同杠杆原理。 8. 翼面布局 初次造机，矩形机翼较易控制飞行。 3D动作的机型较适合现在的布局。 9. 整体越轻越好 轻了可以配重，重了不好割肉。 10. 手工不错 11. 以上各种变化都会相互影响，产生不同的效果 12. 建议买本《模型飞机空气动力学》 13. 吹牛完毕，欢迎入坑 |
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大约3度下拉角。 |
daybreak21 发表于 2017-9-5 19:31 京商练习机翼展1米6了，也是一个舵机控制副翼，但是他副翼是全幅长的，你这个襟翼做副翼也真是奇葩了 |
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组图打开中，请稍候......
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