另部 13英寸橡筋动力的修剪飞行 (*^_^*)

垄上田

                                             
                                 

垄上田

lgq5106 发表于 2018-7-6 23:26
在相同螺距和桨叶面积时，单叶桨没有桨叶间的滑落影响，效率比多叶桨要高，但是它也有明显的缺点，动平衡 ...

   题外问题来上一个：为啥中将先森的军衔有个后缀词--- 魔头                      

垄上田

georgewu 发表于 2018-7-6 21:59
这种螺旋桨和我们小时候玩的初级橡筋动力桨比较相像，用桐木片制作的桨叶中间用1.5mm的竹丝连接。当橡筋动 ...

    好给力的技术性忆往昔                

lgq5106

georgewu 发表于 2018-7-6 21:59
这种螺旋桨和我们小时候玩的初级橡筋动力桨比较相像，用桐木片制作的桨叶中间用1.5mm的竹丝连接。当橡筋动 ...

在相同螺距和桨叶面积时，单叶桨没有桨叶间的滑落影响，效率比多叶桨要高，但是它也有明显的缺点，动平衡不好配平，配平需要增加重量。单叶桨用在慢速大螺距的情形比较好，平衡比较容易配平。

georgewu

这种螺旋桨和我们小时候玩的初级橡筋动力桨比较相像，用桐木片制作的桨叶中间用1.5mm的竹丝连接。当橡筋动力初期由于动力比较大，桨叶迎角就比较大，动力后期迎角变小。有点像可变螺距桨。橡筋动力模型的魅力就在于螺旋桨和橡筋的匹配的优化，有两种方案，长动力时间慢爬升，和短动力快速爬升。各有优劣。记得50，60年代还有采用单桨的橡筋动力模型。

垄上田

zyue2002 发表于 2018-6-18 01:18
听了Long老师的讲解，启发了我，使我能够把所学知识串了串:螺旋桨的螺距角增加一个有利迎角后螺距角就变大 ...

    谨祝学有所成                                                     

情定爱琴海

lgq5106 发表于 2018-6-17 14:41
橡筋动力时间长和橡筋的最大可绕圈数有关之外，还跟螺旋桨的阻力和橡筋扭矩的配合有关，在满足飞行拉力条 ...

讲解的好专业，小小飞机模型蕴藏这么科学。

垄上田

luyiyue1234 发表于 2018-6-18 19:29
不错，哈哈哈

                                                                             

垄上田

zyue2002 发表于 2018-6-18 04:37
这个是手机放在兜里，误发送的

       还可以这样操作？          

luyiyue1234

不错，哈哈哈

zyue2002

垄上田 发表于 2018-6-18 02:34
中将先森的说说咋如此的精炼辣     俺的脑子恐怕又得有点不够用了        意思是：你已经自制了一架 ...

这个是手机放在兜里，误发送的

垄上田

zyue2002 发表于 2018-6-18 01:18
尺寸。小他 放

    中将先森的说说咋如此的精炼辣     俺的脑子恐怕又得有点不够用了         意思是：你已经自制了一架更小尺寸的，已经飞过辣        妈也！     让俺芥末求证实在也挺累心滴        

zyue2002

听了Long老师的讲解，启发了我，使我能够把所学知识串了串:螺旋桨的螺距角增加一个有利迎角后螺距角就变大了，这样在相同转速下，螺旋桨的正推力和阻力同时增加了，这就是变距螺旋桨的基本原理。可用螺距规来调整螺旋桨原先固定的螺距角。P1B-1天巡者号改造一下也是可以调整螺距角的。螺距规照片

垄上田

丹顶鹤 发表于 2018-6-17 17:25
lgq5106

       橡筋动力时间长和橡筋的最大可绕圈数有关之外，还跟螺旋桨的阻力和橡筋扭矩的配合有关， ...

  前辈老师此举更好！                                  

垄上田

zyue2002 发表于 2018-6-17 14:51
讲得好清楚

                                                                               

垄上田

lgq5106 发表于 2018-6-17 14:41
橡筋动力时间长和橡筋的最大可绕圈数有关之外，还跟螺旋桨的阻力和橡筋扭矩的配合有关，在满足飞行拉力条 ...

  感谢！ 说的太好！                

垄上田

zyue2002 发表于 2018-6-17 12:12
动力时间很长，不知怎么弄才能让橡筋转这么久?

   看到4楼对你芥末详尽的回复      俺就心安了，      的发问！也谢谢4楼的回复           

垄上田

123bnm 发表于 2018-6-17 10:31
这橡筋太厉害了

     这是“橡筋动力”之关键        

丹顶鹤

lgq5106

       橡筋动力时间长和橡筋的最大可绕圈数有关之外，还跟螺旋桨的阻力和橡筋扭矩的配合有关，在满足飞行拉力条件和螺距关系下，旋转阻力越大，动力的时间也越长。

       从视频看，这个飞机的螺旋桨就是大螺距的低速桨，不但桨叶角比较大，而且桨叶向对面积也比较大，属于低转速缓爬升模型用的桨。飞机的爬升角度不是很大，但动力时间相对较长，留空时间主要决定于动力的有效输出时间，而无动力滑翔的时间相对较短，滑降角度较大。
       在我市第一届飞北比赛中，因为当时没有现场制作的要求，所以我有时间来按规则改模型，把23克的飞机减到了18克，翼载荷大大降低的情况下，飞行速度的要求也减小了，为此螺旋桨的转速要求也相应减小，为了增加螺旋的阻力，我对桨尖的桨叶角做了扭转处理，增大桨尖的桨叶角来增加阻力，从而减小螺旋桨的转速，平均转速为15转/秒，绕420圈橡筋的有效动力达到了30秒左右，获得更长的动力时间，实际比赛中，我们的飞机全都轻松达到40秒以上，而其他学校的飞机最好也就30秒出头，普遍是20多秒。虽然用的还是原来的套材配的桨，各方面配合仍有不好的地方，但增加阻力减速，延长动力时间是很明显的效果，平时训练曾经飞出了1分20秒的成绩。
       赛后分析认为，延长了动力时间是一个方面的原因，同时翼载荷降低，滑降角度也减小了，这两个方面使得飞机的平均留空时间延长了10~15秒，但是，因为飞机飞行速度相对较慢，抗风性能能也受到一定影响，所以，比赛当天因风力较大，成绩没有达到平时训练的水平。
       张教练才是这方面的专家，我这里班门弄斧了，谈的是实践的感受，或者当中会有理解不正确的地方。

zyue2002

lgq5106 发表于 2018-6-17 14:41
橡筋动力时间长和橡筋的最大可绕圈数有关之外，还跟螺旋桨的阻力和橡筋扭矩的配合有关，在满足飞行拉力条 ...

讲得好清楚