busanbusi 发表于 2020-3-16 20:01 电池使用上要照顾寿命，充电电流不宜过大，放电电流不宜过大，不过充，不过放(尽量每次都只放到3.8)，充电器平衡能力，长时间不使用时电池的储存电压和定期循环，甚至电池本身质量，都有关系  想要寿命最大化的话，我觉得3C充电已经是非常极端的做法了，而且每次充电都要一个完整的充电平衡过程，使用上，尽量不要一直满油门放电，适当的温和放电，对电池寿命都有好处～但是… 个人觉得使用的寿命长，和寿命最大化是两件事，只要电池本身质量还可以，不过充不过放的情况下，前期几百个循环可以在高放电的飞机如涵道，高速桨机上使用，后期放电能力下降，完全可以用在低耗电的休闲机上使用。 电池我只见过放坏的和炸坏的，不过放情况下，用坏的还真没见过，说白了还是要常用。 至于你说的充电器平衡标准问题，每个厂家算法不一样，平衡时的方式也不一样，尽量用好一点的充电器吧 |
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财主和夫人 发表于 2020-3-16 19:10 每次回家平衡一次呢？我发现A6和其他充电器的电压，不知道哪个算参考哪个算标杆。我M6充平衡的电池到A6会有点误差，当A6是标杆吧，误差问题不是很大。我就是还没测出大c和小c充电对寿命的影响大不大，毕竟想使用寿命最大化。 |
财主和夫人 发表于 2020-3-16 10:36 那我周末试试5C和3c区别，5c可以最后放弃平衡 |
风之纹章 发表于 2020-1-26 09:52 虚标，估计都有，不管是容量还是C数~这电池容量应该没问题，放电不好说…… |
| 我还以为容量虚标了呢。 |
| 对于对飞机重量有要求的人来说，格式这个电池还是值得买的，轻了100g，容量一样，如果要和其他电池一样的重量，可以买6S 6000mah的容量的，对飞桨机的人来说，未尝不是好的选择。 |
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老花牌石墨烯70c买了一批 很爱鼓，内阻特别好，低且一致。 但是感觉没力 不知道为什么 尤其是天气凉的时候 明显没有男爵有力。飞105j10比用男爵能多出4—50s 冲进去的电都一样。。。就是有瓶颈放不出电但是又很持续的感觉。今年新花牌55c表现的更好些 |
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frazebee 发表于 2020-1-16 09:52 这个电池厂家说只支持1C。 这个肯定是有意义的，我觉得可能用1.2 1.5C充可能没有啥问题， 如果3C寿命和性能肯定是有问题的。 |
财主和夫人 发表于 2020-1-16 14:13 我专门问了格氏客服的，这个电池是有牺牲的，为啥这么轻。 那种绿色更深的格式电池上面是贴了5C的标识的，表示支持最大5C 这个rfly只支持1C。 |
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