youquan 发表于 2020-7-28 13:58
VBAR ，KBAR  在设置时就是一上选择勾的问题。

我还有一个有副翼头，打算先飞一段时间有副翼再改无副翼。

guanzz1975 发表于 2020-7-27 14:02
看了说明书，的确是十字盘向下，正螺距增加。与之前一直飞亚拓、泰世、LOGO等的机型有所差别

你也可以让旋翼头的方向变成逆时针，这样十字盘朝上就是正螺距螺距了，这个头到挺适合仿真飞机的

guanzz1975 发表于 2020-7-28 10:54
我直接在控上设置反向螺距曲线。搞掂

VBAR ，KBAR  在设置时就是一上选择勾的问题。

我直接在控上设置反向螺距曲线。搞掂

这种结构，力臂比例比直推的大，舵机不需要那么大力，缺点就是螺距变化速度没那么快，同时多了SF臂增加多了虚位的部位。

因为 G4 的 PITCH 拉杆还多了一组 SF 臂的关系,不是由十字盘直推,所以螺距方向就变反的了

这单纯是结构设计的差异而已,没毛病啊

旋转方向和桨叶正面换一下啊，正常的飞机反转换一下桨正反就是你说的这种

BlueArrow 发表于 2020-7-27 14:02
可以在陀螺仪里面设置向上是负螺距的，倒没什么影响。

我猜这样的设计是让螺距拉杆保持垂直，从而实现正 ...

感谢大神回复，学习了～

雷虎这个确实是不一样！！

我玩过的直升机里，只有JR E6的集体螺距是上下相反的，同问这样的设计有什么好处吗？

多谢高手解答

看了说明书，的确是十字盘向下，正螺距增加。与之前一直飞亚拓、泰世、LOGO等的机型有所差别

可以在陀螺仪里面设置向上是负螺距的，倒没什么影响。

我猜这样的设计是让螺距拉杆保持垂直，从而实现正负螺距的对称性。

而一般常见的那种结构下，螺距拉杆是外八字的，导致在相同的行程下，正向螺距要比负向螺距大1-2度的样子。

有的结构就是这样的啊，没有标准说向上就是正螺距啊。
这个就相当于有的拉杆是拉的桨的迎风面，有的拉的是后面。