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理论知识是一方面，喜欢折腾油动的，就搞个发动机回来拼命的调，总有一天会弄明白的，不管是分体还是一体化油器，调法都大差不差的！只要能保持发动机不熄火，各个阶段给油门试 ，贫油，富油，一试便知！ |
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建议楼主申精，像这样的贴纸实在太难得了，不管对新手还是老手都很有帮助，应该让更多的人看到！！ |
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楼主对发动机很有研究啊，值得学习。不知道发动机用不同的油品会不会有影响。我现在在磨一台三叶52的，用的是成品油，30%的硝基，家里还剩下2升的15%的油，没敢用，不同品牌，比例也不一样，不知道混用会不会有问题？ |
开心猫咪 发表于 2012-9-19 00:36 楼主对发动机很有研究啊，值得学习。不知道发动机用不同的油品会不会有影响。我现在在磨一台三叶52的，用的是成品油，30%的硝基，家里还剩下2升的15%的油，没敢用，不同品牌，比例也不一样，不知道混用会不会有问题？ |
| 学习了 |
| 不好搞 |
| 支持楼主折腾 |
bg4tfw 发表于 2012-9-24 14:14 楼上的，我是BH4QDP，嘿嘿有空常联系啊，其实我感觉主油针就是控制一个总的燃油流量，而富油针其实决定了总的配比，用来微调一定风门下的配比平衡，主油针其实有点类似老式化油器的针阀和浮子室，用来控制油压的一个基准面，而副油针就相当于柱塞下面那根针，可以帮助气化，控制主喷孔出油量与节气门开度的配比值，而这个配比也只能是微调，因为主要范围其实已经由于喷孔的直径和喷针的锥度固定死了。 |
peter 发表于 2012-9-20 00:35 因为，有一台的我不太会调他，所以研究研究，嘿嘿 |
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希望楼主坚持风格，现在电动比较流行。 看看这个发动机都是以前的旧爱啊。拆装清洗维护过很多台。 固定翼发动机的调整是相对比较容易的了，虽然三叶做工比不上邻居，但是稳定性还行。 不知楼主研究化油器有啥特别的原因，我个人感觉三叶基本抄的，还不入直接研究原型。 化油器对两冲的机器来说是个最体现技术水平的，三叶这方面还是差点，不过一直都在进步。 我以前用的三叶发动机用素油磨合好了，高速低速稳定性都没问题。 |
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| 入门油机有一段时间了，再次学习啦 |
| 这么早 |
支持楼主折腾 |
| 感觉让一个发动机启动起来其实并不算太复杂，就像朋友送我那个不知型号的发动机，那么小的发动机，还有活塞环，磨损比较严重，基本没什么压缩感，直接用两个手指拧轴就能轻松转过活塞上止点，而且还没有排气管，可以说这发动机基本要报废了，还没排气管，就算是这样，还是能发起来，手拨我没指望他能响，启动机是可以的，压缩比差的发动机，我的经验就是油门至少开一半以上，多吸点油在发动机里面，也不能淹死，嘿嘿，然后用起动机启动，让他一起动就直接进入高转速，压缩比差了的发动机，在低速下会变得很不稳，可以说差到可能都没有低速这个概念了，转速一下来点就会熄火，用45钢做桨垫，也许相当于一个飞轮，还能让他稳定点，呵呵，这发动机也没什么用了，只是发起来听听响，就喜欢油机的响声了，过瘾啊。。。。。 |
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