飞行的小兵 发表于 2013-6-25 21:09 你这人怎么用屁眼说话啊？ |
crosser 发表于 2013-6-23 23:15 你这人怎么说话跟放屁一样？？ |
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如果飞行中这台发动机熄火，飞行员只好弃机跳伞了，不是他技术不好，是此时飞机的偏航力矩已经不能用舵面措施平衡了------------------------------------------------------理论上是这样，但实际中却不一定！早期的螺桨飞行速度低，双发确实应该考虑螺桨滑流对舵面的影响，速度达到三百公里以上时，就用不着考虑这个了，主要是提高能量利用。 |
飞行的小兵 发表于 2013-6-20 22:46 从这图看，模型还是采用下图为好！ |
飞行的小兵 发表于 2013-6-20 22:46 二战的飞机拿来说事？作为现代人，还是讨论现代的飞机吧。 |
本帖最后由 飞行的小兵 于 2013-6-20 23:32 编辑 crosser 发表于 2013-6-19 11:05 知道山本56座驾被啥飞机击落的吗？美军大名鼎鼎的P38不是真机？？ 
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xianglei6619 发表于 2013-6-19 15:16 别看远，其实质却一样！机翼下的气流由于压力的原因，有向翼尖流动的倾向，螺桨的旋转方向应该有助于对抗这种倾向！ |
redsock2009 发表于 2013-2-8 12:29 离翼尖太远，基本无用 |
飞行的小兵 发表于 2013-2-17 00:37 修正一下，真飞机没有正反向旋转的，全部都是一个方向。 |
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从真机角度来看是最上面那个图 |
gzak48 发表于 2013-5-29 21:38 行与不行之间存在着空间，这个空间对于飞行器来说，是越大越好，没有最好，只有更好！ |
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bang帮顶 |
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我以前飞737双发用的是两支正桨，没有用正反桨 |
redsock2009 发表于 2013-5-28 21:18 这不是我的说法，这是一个飞机设计常识，百度或者看一下航空知识关注一下双发飞机的关键发动机你就会明白了，主要就是拉力线偏中问题。  |
飞行的小兵 发表于 2013-2-17 00:37 你的这个说法要是放在卡塔林那水机上也太正确了，那个下行桨气流会直接打在机身上表面。 |
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这个问题还是个悬疑惑啊，恰巧本人也在制作一个双发机，螺桨安装在机翼后面，这个时候又会有一种与前拉不同的方式吧？ |
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