初教六也是变距的

绿头苍蝇 发表于 2013-9-3 17:55
航空活塞式发动机的工作转速通常在2000转左右。直升机是用的涡轴发动机，发动机自由涡轮的转速可能会很高 ...

呃，那可能是我记错了，早年在空军之翼貌似看到过。好像是2000左右。谢谢指正。

rabbit78 发表于 2013-9-3 13:30
活塞发动机螺旋桨固定翼真机，最高转速在4000转左右，直升机1500-2000转左右。

航空活塞式发动机的工作转速通常在2000转左右。直升机是用的涡轴发动机，发动机自由涡轮的转速可能会很高，但是经过减速箱带动的主旋翼，主旋翼的转速多在200～300转的样子。

顶顶顶顶顶顶顶顶

真不知道你这个中校是怎么来的？

变距和顺桨是两个概念，一个机构。
变距是为了在低速和高速飞行时发动机都处在效率最高的那个转速下工作，所以要改变螺距。而顺桨是在降落的时候，发动机不需要大功率输出，螺旋桨的转速很低，甚至在发动机故障停车的情况下螺旋桨不转了，这个时候不希望螺旋桨产生很大的阻力，所以要把螺旋桨的桨翼角调到顺着气流的方向（差不多就是90度），这就叫做顺桨。
再进一步把螺距调到超过90度，变成负螺距，螺旋桨产生的是向前推力——让飞机减少滑跑距离。

风之纹章 发表于 2013-6-19 18:39
提个问题：
我们的航模发动机每分钟上万转，速度也比不过汽车。
螺旋桨真飞机比汽车快多了，如果螺旋桨不 ...

活塞发动机螺旋桨固定翼真机，最高转速在4000转左右，直升机1500-2000转左右。

您好,上次看到你在三角翼贴中求图,不知道楼主给你发邮没,如有请给小弟发一份,谢谢.44875523@qq.com(原贴为http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=786865)

二战的时候，变距螺旋桨就出现了。应该说，真飞机上出现要远远早于模型。

提个问题：
我们的航模发动机每分钟上万转，速度也比不过汽车。
螺旋桨真飞机比汽车快多了，如果螺旋桨不能变距，发动机每分钟该转多少转？

发几个典型的螺旋桨变矩装置的示意图吧。

moyohobby 发表于 2013-6-19 09:31
照片看不到的，

都包在螺旋桨毂前面的整流罩里了。

Jetkite 发表于 2013-6-18 21:11
最简单的结构是，每侧的桨叶根部都有齿，然后和当中的轴里的一根齿条连接~~齿条下端是一个活塞和油缸，里 ...

照片看不到的，

长见识了

ugv2000 发表于 2013-6-18 12:39
这样结构的好处是？

跟汽车的变速箱道理一样，通过改变负载来实现始终让发动机在功率和扭矩效率最佳的转速范围内工作。

至于顺桨和逆桨（反推）则是附带的功能了。

天。。。。。。你才知道。。。。。。

moyohobby 发表于 2013-6-18 15:36
看不出来，怎么改变的？

最简单的结构是，每侧的桨叶根部都有齿，然后和当中的轴里的一根齿条连接~~齿条下端是一个活塞和油缸，里面是液压油。通过液压油控制活塞的上下，带动齿条来改变桨叶的角度

Jetkite 发表于 2013-6-18 13:39
变距桨其实核心理念是恒定螺旋桨的转速，通过调节转速，让桨叶在不同的发动机出力下，始终工作在最好的迎角 ...

解答完全正确。   

学习了~！