受益匪浅，LZ辛苦，期待新测试~

楼主有没有试过，共轴双桨（反转）和一个直径1.4倍的单桨比效率？

一页一页的翻完了，感谢楼主的辛苦测试。
感觉只要是类似的安装方式，上桨气流一定会射到下桨的表面。因此上桨的拉力损失是一定的。
按照楼主的结果上桨损失在8~9%之间。
下桨处于上桨的滑流区内，在电机相同，油门指令也相同的情况下，下桨受到的空气阻力小一点，因此转速会比上桨快一些。
这个损失比较大，估计损失了30%左右。
由此上下桨，共同的结果是损失了20%。但是上桨比下桨累。
滑流区是螺旋状的，下桨实际是逆风挤压来流。因此，正反桨的方式比正正（反反）桨的方式要略微高效一丢丢。

楼主高手啊！！

楼主你好！  
很幸运能看到你发的共轴双桨的测试，技术贴，很赞。  另外小弟有个问题想请教您，共轴双桨的八旋翼无人机，在其中某一个电机失去动力的情况下，飞机能稳住吗？或者一个轴上两个电机都失效就相当于是X型成Y型分布，不知道飞机还能稳住不？有兄弟做个这方面的试验没

Mark，最近研究大 X8 ，来学习。

arxwjh 发表于 2013-12-7 15:16
但从数据可以看出，上大下小完全没有优势，反倒上电机功耗增大，导致整体效率下降，这和我以前的实测结果 ...

上桨用低速大桨，下桨用高速小桨，这样是不是就可以使上下桨同时工作在较好的工况。从而提高整体效率呢？

共轴双桨，不错的分析，收藏了

谢谢lz的辛勤付出，lz的付出将成为x8无人机路上的里程碑，可否考虑把上下电机错开不同轴

看来增加下层桨螺距能增加力效的模友不止一点。。。

膜拜！感谢楼主！

認真地看到第12頁；受教了，謝謝樓主。

楼主辛苦了

楼主辛苦，十分感谢

楼主辛苦，十分感谢

沉睡的太阳 发表于 2015-8-31 23:27
”桨叶在高速的下洗气流里，要达到相同的升力，转速需要更快才能造成上下压力差从而提供升力“

因为，在高速下洗气流里，相同的转速消耗的功率越低，升力损失和功率提升互相影响，所以在没有完整模型的情况下不能盖棺定论，哎，研究了两年多了，都自学了空气动力学还是算不出来

zachary_dcb 发表于 2013-12-7 00:05
关于楼主说的功率理应提升15%，我个人有个看法，功率提升15%，是基于单桨带尾旋翼直升机的，普通直升机由于 ...

”桨叶在高速的下洗气流里，要达到相同的升力，转速需要更快才能造成上下压力差从而提供升力“


这就是真相，为什么没人顶

某人说给他一个支点他就可以撬动地球，我说给我一个支点我可以撬烂一个称子，楼主的测量平台是自己DIY的吗?不会存在力矩问题吧？