本帖最后由 王培才 于 2016-12-4 09:34 编辑
航模 无线电遥控 发射机 操纵柄 布局 上个世纪60年代初，国内无线电遥控模型飞机的控制方式都是所谓“点动”方式。就是说，按一下发射机上的按钮，飞机上的“随动器”（大体上相当于现在的舵机）就动作一下，而且是只要动就一定动作到终点。那时候没有现在的“比例操纵”。 那时无线电遥控模型飞机分成一级和二级。一级是“单通道”，所谓“单通道”是发射机只能发出一种信号。接收机只用一种信号即便是只控制一个方向舵都会比较困难…… 至于无线电遥控设备，绝大多数都是自己制作的电子管发射、接收机。体积大，因为电子管使用电池的关系，比较重。还需要使用继电器来控制“随动”机构，而且多通道的要使用“谐振继电器，这样一来又增加很多重量。话说回来，反正“无线电遥控”这东西属于“高精尖”实在不好玩。 后来随着改革开放，引进了“比例操纵”技术和设备。飞机上舵面动作角度才能够和发射机上操纵柄的角度成“比例”。时至今日，只要是航模用的无线电遥控器，就连儿童玩具的入门级遥控器都是比例操纵的。 我在一次全国比赛上见到了这种设备。记忆中好象是德国产品。操纵柄的布局是： 左操纵柄 右操纵柄 ↑加油 ↑推升降舵 左舵← →右舵 左副翼← →右副翼 ↓减油 ↓拉升降舵 其中，对于模型发动机来说，控制发动机功率大小，相当于油门的是“风门”。
我觉得这样的布局和真飞机的单座小型机一致。油门在左侧，飞行员左手以加、减油门，双脚蹬舵。右手握住驾驶杆，前后推拉控制升降舵，左右压控制副翼。不久在日本的《无线电遥控技术》杂志上看到，日本航模爱好者把操纵柄布局分成两种。其一和我上面画的相同，日本航模爱好者把这种左手油门的操纵柄布局叫做“模式 1 ”。另外一种是把左右手的推拉操纵柄的功能互换，右手推是加油门、拉是减油门。左手推是推杆、拉是拉杆。这是日本航模爱好者使用的方式，他们把这种方式叫做“模式 2 ”。这样一来我们现在经常简称的“美国手”就是“模式 1 ”，而“日本手”就是日本航模爱好者说的“模式 2”了。 但是，事情并没有结束，上个世纪80年代以后仍然在日本的《无线电遥控技术》杂志上又有人写文章说日本人使用的右手油门方式是模式 1，左手油门是模式 2 。也就是说我们简称的“日本手”变成了“模式1”，“美国手”变成了“模式2”。 我想日本人是不是什么都要争第一，连他们航模爱好者用的遥控器都不放过，把他们使用的模式说成 1，别人就都是 2 了。
（本文是 五六十年代 天津国防体育协会 航空模型俱乐部 教练 黄在中老师近日针对我问及“日本手”和“美国手”的来历，叙述了自己的看法。欢迎老模友根据不同的经历，抒发各自的见解！）
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发表于 2016-12-3 18:43
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楼主
谢谢王教练，看这个帖子真的长见识了。
我将字体放大后希望读者像我一样认真学习。
