谈一谈一键救机

空中坦克 · 发表于 2016-5-27 16:31

amphibia 发表于 2016-5-27 15:57
我在想，左手食指那个拨杆，以futaba为例是三段，人的本能是紧急时往前拨动。因此，靠后是正常3D，中间是 ...

救机时需要放开摇杆这很不习惯

复杂就是好玩 · 发表于 2016-5-27 17:11

amphibia 发表于 2016-5-27 15:57
我在想，左手食指那个拨杆，以futaba为例是三段，人的本能是紧急时往前拨动。因此，靠后是正常3D，中间是 ...

你说的自稳应该是普通航线模式吧。
紧急救援是在紧要关头拨动的，高度紧张容易拨错。
陀螺仪支持这样的设置，但是感觉不妥。拨错了救不了机还是不行。

amphibia · 发表于 2016-5-27 18:45

空中坦克发表于 2016-5-27 16:31
救机时需要放开摇杆这很不习惯

是的。以vbar neo为例，老外在HF论坛汇报一共2起救机失败，其中一起就是应该说没有放开摇杆。但是这个问题绝对不是硬件瓶颈问题，也许又要回到那个波音 vs 空客的航电系统，究竟让飞行电脑掌握终极操控，还是让驾驶者掌握终极操控，其中又是否涉及厂家避免吃官司的问题。

复杂就是好玩 · 发表于 2016-5-27 19:58

amphibia 发表于 2016-5-27 18:45
是的。以vbar neo为例，老外在HF论坛汇报一共2起救机失败，其中一起就是应该说没有放开摇杆。但是这个问 ...

  救机陀螺仪里面有设置，救机时摇杆最大量只能让直升机倾斜多少度，说白了就是遥控器和陀螺仪抢飞机的控制作用力。我感觉了一下救机时摇杆最大量只有平时4分之一的控制舵机量。
  在正飞调试时高度5米，风力3级，如果脱控风会刮翻直升机，是刮翻呦，一开始是斜着刮跑不出十米远就会翻到。
  如果快倒了再打舵就已经迟了，只能在刚有点斜着跑时才能打最大量舵机扳正飞机，