海边风沙多没有合适的起降场地
有一次，跟朋友去外地
航拍一个
活动，甲方要求在海边两万人头顶飞无人机航拍，我们是提前一天到达活动场地，提前试飞熟悉一下场地，由于到达活动场地时已经是傍晚，海边风大，虽然活动场地当时没有人，但是飞起来之后，飞机被海风吹的，几乎是倾斜着飞，在视距内飞行，都让人心惊胆战的，要是在两万人头顶飞，稍有失误，导致炸机，那后果不堪想象，而且在海边起飞最重要的是没有合适的起降场地，海边风沙多，要是在地面起飞，小沙粒很可能会进入飞机
电机内，导致电机受损，在降落的时候，海风把飞机都吹倾斜了，下降到地面的话，小沙粒肯定会进入电机。
所以我们相互帮忙，手拿起飞与降落，现场的高功率音响、对讲机、两万人的手机信号对飞机也可能会有干扰，偶尔会丢失
图传，如果多架次飞机起飞，相互之间必定有干扰，所以要是需要多架次无人机，最好的办法是分开距离、分开高度，航向也要分开，以免对自己或者其他人造成损失。From: 《北 京飞手李晶：飞手操作时请围观者减少咨询攀谈》
起飞地点选在洱海边平台不利飞行
那时候刚开始玩航拍，还是精灵2，在洱海飞，地面感觉风不大，飞上去后不知不觉很高了，飞机变成一个小点，图传有雪花，看不到飞机的机头方向，当时起飞的地点很冒险，我住在洱海边的客栈，有个平台，旁边就是客栈楼，就在洱海平台上起飞，我用的姿态模式，飞机还没有定返航点就起飞了，当时也不知道怎么用无头模式。飞机被风刮走，刮往楼的后面，当时我整个人都傻了，那种控在手里，飞机不知道在哪里的感觉太可怕了，关键是图传一直雪花，画面时不时闪现，我掰杆飞机也没什么动静，当时感觉要完蛋了。
后来老天眷顾，凭直觉一阵控制后飞机居然回来了，可以看到，但是风还是很大，一直往楼后面吹，我就像拔河一样和风
比赛，可能是因为突然的转机，我一下子就不慌张了，聚精会神，沉住气，靠图传上不时闪现的画面一点点的调整飞行姿态，最后飞机安全降落在洱海边，这个经历告诉我，炸机，很多情况都是人为导致，但是如果沉住气，沉着应对就会有很大的机会挽回局面，如果当时我放弃了，或者情绪没控制好肯定就飞丢了，千万不要耍帅，随意起飞，人一定要在一个相对平坦或者制高点上控制飞机，不要轻易尝试超视距飞行，虽然飞机可以飞很高，但是对于航拍来说，大多数情况下300米左右就可以完成大多数场景的拍摄了。From: 《曾航拍南昆线清水河大桥的飞手蓝轲艨：飞行前画镜头脚本》
海上起降
有一次去无锡鼋头渚，要坐船去象山岛，要拍船航行的视频，我和助理决定将无人机在船上起飞，但是船上起飞有两点困难，一个就是船是移动的，起飞时技术控制要求高，另一个是当时船上人非常多，万一起飞失败，飞机冲进人群相当危险。最终我和助理的通力合作下，飞机成功起飞，后来想让飞机降落时又遇到了困难，船在移动，很难让飞机稳定停下，愣是让飞机停在半空中，抓也抓不住，让他返航的话肯定掉在水里，两难的情况下，最后想了个办法，让它在船开往的方向停住，船开到的时候一把抓住飞机，这次航拍印象非常深刻。From: 《飞手王绍全：飞机炸机的两类原因及处理方法》
无合适升降点
奇大的风！大到什么程度？我戴的帽子，头一仰，帽子就飞出去四五米；起飞、降落要是慢了点，你就该想想一会要跑多远才能找回飞机了。乱石堆里起降！把我心疼得都想直接伸手去接了。后来实在没办法，牙一咬，用鞋在地上蹭了老半天，勉强弄出了一小块地，才放心落下去。
From：《飞手吴泓庆：小悟在车牌的高度追车是一种怎样的体验？》
背包卡住螺旋桨
还有一次是想降落精灵3到背包上，结果包卡住了螺旋桨，螺旋桨的动能转化为了热能当场就冒烟了，烧化了飞机架子部分，后来我自己用胶粘好了，但是因为里面电机的铜丝已经烧黑了，所以就每次只能飞两分钟就要下来冷却。From：《飞手车可：用业余时间独自完成航拍影片《天津卫》》
起飞Home点与实际位置不同
印象最深刻的事，应该是有一次在船上起飞拍摄船的事了，飞机设置了距离限制，因为起飞的时候飞机自己把当前的位置设置成home点，是返航的点，然后距离限制是和这个Home点做基准点的，但船是在移动的，Home点没动，飞着飞着，飞机没有失控，但是返航了！！！注意，它不是要返航到我这，而是要返回到Home点。后来跟船长商量把船开回去，把飞机救回来了。From: 《北 京航拍飞手大罗：在南方拍摄要注意检查插头防氧化》
为提前预热把飞机打开，Home点与实际不同
最近我们在盘锦国家湿地公园拍一部宣传片，那天风特别大，还下着雪，当时我们给导演的意见是风太大，对航拍影响特别大，但是导演说飞吧，于是就飞了。我们先用的是公司的设备精灵3，想勘察一下地形，结果刚升到100米左右，飞机就被吹走了，太快以至于我们修正已经来不及。精灵的抗风能力在四五级吧，而当时的风力得有七八级或者八九级。考虑到实在救不回来了，所以就把高度降了降，启用了一键返航，希望它回到我们遥控这边。
而精灵3用之前需要预热特别是天冷的时候，所以在去的路途上我就把飞机打开了让它提前预热，结果精灵3就自动把路上的这个点设为Home点了。结果飞机飞到了离我们遥控点距离超六公里的地方，当时心一下子就凉了，
电池也就剩百分之三四十的电，图传信号几乎没有了，然后我找了好多角度跑到一个稍微高点的地方，终于有一点图传，看到一个景区，于是就在那里强迫降落，我们在景区里绕来绕去，最后终于找到了那架飞机。对于我们来说这是一次太宝贵的经验了，就是每次飞行前一定要检查，不要依靠飞机自动刷新home点的功能，因为那有时候也是不可靠的，受干扰因素太多。一定要确定当前飞行地点为home点，如果不是就手动设置。From: 《北 京飞手拍档：曾遇飞机被吹走又找回》
飞机斜向上飞速加自旋转，拉高，切换到手动，救回
飞机刚起飞，然后就突然斜向左上方冲出去。那个方向有一些树还有几幢楼。我很担心飞机撞到那个上面，这样就会造成炸机。然后我赶紧用
遥控器打方向，向相反的方向拉。因为那个距离很近，飞机冲出去速度太快了，很短的反应时间里，然后把飞机拉回来避免了撞树。这个时候飞机开始自旋，我从镜头里看到飞机在飞快地自旋，旋转的非常快，然后飞机越飞越远。
因为我在飞的环境周围有树有房子，所以我要尽量避免飞机撞到树和房子，于是我把高度拉高，然后油门推到最顶。拉高到一定高度。飞机虽然还在自旋，但我已经把飞机推到一个河面上，就算是炸机了的话，也是掉到河里不会对其他人造成损害。这个时间是非常短的，我觉得当时沉着冷静的应对还是非常不错的。思考了一两秒钟，我赶紧把飞机切换到手动，因为我已经看不到飞机了，不知道它飞到哪个方向，只知道是在河的上空，突然飞机定住那个镜头没有在旋转，我知道飞机已经停止自旋然后我就用手动把飞机飞回来安全降落。
最后我突然想起来了一件事，我起飞的时候，飞机通电了，旁边有个小孩子在附近玩耍，我怕那个飞机起飞会对他造成一些伤害，然后我就把飞机从那个通电的那个地方拿到了距离二十米左右的地方重新起飞。但是在这个过程中我没有拔电，为了省事方便直接把飞机拿过去了。然后直接起飞，因此一起飞就飞。就发生了这个问题。考虑清楚了那个出现暂时性的原因，就是因为我通电的时候，已经记录了这个坐标点的经纬度，然后我在未断电的情况下，把飞机从A点拿到了B点，然后坐标发生了改变，这个时候飞机就会出现程序错乱，所以才出现了这种情况。在这种情况下，其他飞手如果遇到同样的情况，一定要沉着冷静的应对，不要太过于慌张，就算炸机的话也要尽量远离人群。From: 《励志翱翔的杨浩：曾遭遇飞机自旋飞远 冷静将其降落》
起飞点距离目标拍摄物距离过远，不利于观察飞机
我们学校附近有一座叫做落笔洞的山，很多人都去爬过，景色很好。我朋友有一次邀请我与他一起去拍那座山，当时因为他还对他那个飞机不太熟悉，所以那次是我飞的他的飞机，当时使用的是DJI MV2的飞控、F450的机架、天地飞的遥控、挂的某宝买的300多块的
云台以及山狗相机，由于缺乏资金当时没有装IOSD。当飞行到接近山顶的时候，此时大概飞行了10分钟，我意识到要返航了，飞机转了一圈却找不到我们的位置，而且我们距离山的距离有点远，此时已经看不到飞机了，然后我就一直找，大概过了1分钟我才意识到要打开一键返航，最终我们组建了搜索小分队，爬上了山也没能找到飞机的尸体。
事后我总结了下飞丢的原因：1、飞行前起飞地点距离目标拍摄物体距离过远，不利于观察飞机。2、不应该超视距飞行，等等。这是我记忆中最深刻的一次飞丢事件。我认为不炸机的飞手不是好飞手。其实，飞丢飞炸并不可怕，重要的是事后总结原因避免下次犯同样的错误。From: 《大四飞手杜玺光： 无人机未安装IOSD会有什么后果？》
▲起落点没定好
有一次是在拍摄一个宣传片，在拍摄的时候人员和产品需要做调整，飞机有时候一旦升空的话要等很久才能拍一个镜头，返航的时候已经出现了低电量警告；因为当时没有很好的起落点，回来的时候可以落在马路上，但我在停飞机的时候，一辆面包车开过来，同时旁边有很多人。我就把飞机悬停到靠山的一面，面包车开走以后，飞机等不及停下来，就掉下来撞到别人的车上了，后来看对车的损坏不大，飞机返厂维修，花了千把块钱，算是运气比较好。From: 《知名摄影师汤志涛：用无人机航拍推广家乡旅游》
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发表于 2016-11-27 23:05
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