新诠释滑翔机不同的尾翼特性T尾，V尾，全动尾

飞越450上校 · 发表于 2017-5-5 19:12

求续更

Torey · 发表于 2017-5-7 08:21

LZ的这个观点我有异议：“另外这种造型当打升舵的时候，“兜住”高压空气的性能也不错（参考划船的时候，肯定桨凹的一面划水好使）”
我觉得恰恰相反，是由于舵偏转方向的背面，也就是凸出的那个面被高速流过的低压空气“吸”住而产生了舵效。

锴2510 · 发表于 2017-5-19 18:06

Torey 发表于 2017-5-7 08:21
LZ的这个观点我有异议：“另外这种造型当打升舵的时候，“兜住”高压空气的性能也不错（参考划船的时候 ...

你这么说感觉和凹凸翼型反过来有点像 LZ的意思我觉得有点像翼梢小翼的一种作用，减缓气流的展向流动？

诗哥 · 发表于 2018-2-3 17:11

顶下学学🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳

兔子的 · 发表于 2018-2-4 15:16

天穹 · 发表于 2018-2-6 16:55

补充一下，火鸟40x为啥v尾，不是气动上的，是用来补偿拉杆的。转弯的时候只动一侧舵，相当于同时打方向+拉杆

zhujun0099 · 发表于 2018-2-6 21:18

youlan，好久没见你了，毕业好几年了吧，现在在干吗呢

wienne · 发表于 2018-2-12 10:43

开公司了

平常心lkl · 发表于 2018-4-23 21:21

蓝蓝，一年过去了，该更新啦

Glider · 发表于 2018-6-14 09:43

V尾看似通过三角形关系节约了材料和重量，但是在打舵的时候翼面间的气动力有一部分是互相抵消的，也就产生了不必要的阻力

以边长为3,4,5的三角形为例，两条边长5的斜边组成夹角106度的V尾，等效于水平尾翼长度为8，垂直尾翼高度为3的常规尾翼，节约了大约10%的重量，但同样产生8单位气动力，V尾付出的代价却比十字形高很多