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之前一直玩车，玩了两年。从现在开始，我打算逐步将重心转移至船、固定翼。并不是不玩车了，而是想拓展一下自己的兴趣。借这个机会顺便讲一下自己玩车的故事，一来当做一个纪录，以后回忆起来也很不错；二来也当做一个分享。
一、DHK8135
“师傅领进门，修行在个人”
这车是我入坑的第一辆车。
买车之前我完全小白一个，唯一的一点点经验就是“奥迪双钻，我的伙伴”！ 小时候玩四驱车时，由于家里有高人指点，只升级了强力铷磁铁、高倍率电池、海绵轮胎、全车滚珠轴承、3.5比1齿轮组、全车四套双层滑轮防滚杆，其他东西一概不升级，每周末的比赛总是拿好成绩，奖品得了一大堆。其他孩子则在玩具店老板的研究帮助下（俗称忽悠）买了各种各样华而不实的配件，甚至整车也换了一辆又一辆，惨不忍睹... DHK8135这车，我买的套餐，一共花了1700多元，在某顽童家买的。（当时他家关注量才3万多，现在都8万多了）现在看来真的非常不合适。套餐里的很多东西都不好，电池容量虚标，B6充电器用了不到20次就不行了。 虽然钱花了不少，但这辆车被我研究得透透的，大到轮胎、小到差速器里的十字交叉轴，都在脑子里记得清清楚楚，这让我对RC赛车有了一个比较清晰的认知。也算是物尽其用了。 现在这辆车已经被我拆配件了，只剩下一个底盘、一套摆臂、四只轮胎、三个差速器箱。有段时间想把它复原，可是一直没时间，几百元的费用也让我觉得有点不值，也就算了。
二、全身钢结构越野车
“理想很丰满，现实很骨感”
DHK8135被我研究的透透的，让我产生了一个想法，想自己造车。我本身是学机械设计的，对我来说应该不难。 说干就干了，当时设计的方案是，电子设备、轮胎从DHK8135整体移植，车体结构则采用2mm不锈钢制成。 三维建模： 实物： 之所以采用不锈钢，是因为我个人比较喜欢金属的质感（当年保时捷也造了一辆全不锈钢的911，我和保时捷的水平差不多）。 但这是个失败的作品。 这车的难点在于，不仅车体结构全由不锈钢制成，就连悬挂摆臂、转向机构、转向拉杆、轴座、门型座等，全由不锈钢制成，各种钣金、折弯，再加上各种运动机构的设计与仿真分析，相当复杂。后来觉得这么做真是一点必要都没有，在造一辆新车的时候只需要对车体结构、整体布局、顶层参数入手即可，有些成熟的东西是完全可以直接拿来用的。这车虽然能跑起来，但严重跑偏，不走直线，悬挂效果也很差，其实都是结构太复杂、虚位大导致的。设计这辆车的时候付出大量心血，换来的是一个失败的作品，让我着实消沉了一段时间。在接下来的造车过程中只能继续摸索、学习。 此车也已拆解。
三、DHK8135魔改版
“你之所以望得更远，是因为你站在了巨人的肩膀上”
经过上一辆车失败的打击，我又老老实实把DHK8135重新装了回来。 但并不是完全复原，而是不甘平庸，将它魔改了一把，170mm大轮子、钢质防滚架、长行程减震弹簧、取消原车壳、更换格式黑皮大功率电池等。 改造完成后，电子设备基本裸露在外，但机械感很强。
我带着这辆车，隔三差五在文化广场飙车，玩了好长一段时间。大轮胎、飞起的尘土、被割掉的枯草，难免吸引路人们驻足观看，他们都表现出了对这车极大的兴趣。但只有我知道，其实是DHK8135帮我赚足了眼球。 然而，人的心中一旦有了某个想法，就很难磨灭。我的这个想法仍然是，自己造车。 然后，车被拆解了。
四、第一辆自主开发RC赛车
“高度发达的工业几乎让当代的人们为所欲为。”
这次造车的准备工作做得更充分，最重要的是使用了3D打印技术。最后的结果还算不错，最起码从性能上讲相当暴力。唯独重心较高，平稳性不是很好。
这车的结构是“上下双层尼龙板”，差速器箱全部为3D打印，仍然使用170mm大轮子，电子设备还是DHK8135的，电池顶置。 除了可以拿来飙车，这车还给我带来了几点最重要的益处： 1. 对RC赛车的结构了解进一步加深。 2. 学习了3D打印的技术特点，以及各种打印材料的物理参数与优缺点。 3. 复习了大学时学过的减速器设计方法。 4. 积累了波箱的设计经验。 5. 掌握了调整齿轮间隙的一些技巧。 6. 更加熟练地操作各种电动工具。 上面这几条个人技能的提升，也让我在后续的造车过程中更加得心应手。 造车的愿望基本实现了。下一步，在一个睡前的夜晚，我想到了追求更强的动力，于是打开手机研究更强的动力组合。
五、第一辆自主开发的高速RC赛车
“人类对速度的追求是无止境的。”
有了上一辆车的造车经验，这辆车造起来要显得得心应手一些，因为结构是相似的，只是动力设备更加强大。可以直接看我的另一篇帖子。
三维设计：
实物：
小改款： 也是从这辆车开始，我一个接一个地采购电机、电调、接收机，来满足我一个又一个的造车需求。 这辆车的速度确实非常快，光从150A电调，6S电池就能想象得到。然而缺点也是显而易见的，过高的重心让它的高速稳定性很差，几乎没有全油门的时候，因为油门还没到底的时候它就已经翻车了。
六、第一辆自主开发的长轴距高速车
“F1赛车虽然看起来小，但是它的轴距超过任何一辆轿车。”
总结了上一辆车的经验教训之后，我又开发了一款长轴距车。结构形式仍然是双层尼龙板，3D打印波箱结构。唯独不同的是，轴距加长至450mm，这是1/6车、1/7车的轴距水平。除此以外，还增加了一个“挡风玻璃”，在高速行驶时可提供一定的下压力，辅助提高高速稳定性。 轴距加长后，高速稳定性果然有了质的提升，让我感受到时速破百、体育场20秒一圈的快感！ 这辆车造好后，也玩了相当长的一段时间。这已经是我造的第三辆“双层尼龙板结构”的车子了，之前遇到的一些问题基本都得到了较好的解决。这辆车基本上完美了。
三维设计：
实物：
然而，新问题也随之而来。随着车辆行驶速度越来越高，接杯的磨损速度是呈指数增长的。基本上玩个两三次，就要全车更换接杯。这个问题到现在我也没有太好的解决办法，玩车的时候只能适当降低速度，或者上点抗磨油、加上防尘罩。但是防尘结构好像只有1/5车才有。
七、全铝结构车辆尝试
“德国古斯塔夫巨炮：你们对力量一无所知！”
在造尼龙车期间，我也尝试了其他结构形式的车辆。从新闻了解到，捷豹F-Pace竟然是全铝车身，刚度反而比同级别车更高，真尿性。于是我萌生了造一辆全铝车的想法。 说干就干，符合我一贯的作风。
三维设计：
实物：
这车的定位是：有强大低扭的重量级选手。 虽然铝合金在汽车工业属于轻质材料，但在RC赛车行业，仍然是种较重的材料。 而我在造车时，偏偏全车都使用了4mm厚铝板，而且完全不考虑减重，整车几乎被铝板包围，整车重量奇高。再加上更厚重的差速器箱、又大又厚的钢齿轮，最终整备重量高达7KG，这可是一辆1/8的车子，重量快赶上我下一辆电版Baja 5B了。 然而纵使有这么大的重量，牵引力却一点不含糊，我坐在家里的地砖上，它是能拉动我前进的。 之所以牵引力如此强大，得益于我设计的超高减速比，减速比高达25。根据理论计算，配上150A电调与6S电池，只要给予足够的下压力，轮上牵引力最大能达到70KG。 一开始是使用的140mm轮胎，牵引力确实强大。但跑起来速度实在太慢，极速也只有40左右，又换了一套170mm的轮胎，极速提高到50多，牺牲了部分牵引力。 这车电池也是顶置，同时加了一个护板以保护电池。这车上电池方式很独特，电池护板可以沿着一个转轴打开，电池放好后把盖板盖上并用销轴固定，稍显高大上。
八、镇宅之宝：自开发电版Baja 5B
“鱼和熊掌，有时候是可以兼得的。”
早就喜欢Baja 5B了。 然而这是油车，我不喜欢油车。 电车是从各个方面全面碾压油车的，至少从目前来看，我尚未发现一处油车比电车强的地方，除了某些人讲的情怀。 我尊重有些人的情怀。 那么改电吧，拿手机一搜，改电套装那叫一个贵。 最终，我确定了一个相对省钱、又能得到比较强大性能的办法，那就是买个Baja 5B空车架，自己买电装，自己设计机械安装接口方式。 我的另一篇帖子有对这车的详细介绍：
KM5688电机、好盈EZRUN MAX8电调、6S/355wh植保机专用电池，这些东西让我的Baja 5B几乎没有短板。想玩速度，理论极速106km/h。想玩耐力赛，90分钟超长续航。改造之后将近600mm的轴距，让它在高速行驶时稳如泰山。而且电车具有相对油车的先天优势，干净、操作简单、噪音小、更高的极速。
九、疫情期间的产物：极简主义
“故障率高的东西，不是它的质量不好，而是它太复杂了”
春节期间，回老家呆了半个月，假期结束返回长春的高速上，接到领导电话，外地返回长春人员继续隔离半个月... 在这个小“寒假”里，除了思考人生，就只有造车了。
造这辆车的想法很简单，之前的车多多少少都会有故障，我就想有没有一种车的故障率是零，哪怕它有一些缺陷。而且它的结构要尽可能简单。 造车过程见我另一篇帖子：
车造好后，因为隔离期没满，就整天在家拿这车漂移，别有一番乐趣。 而且事实证明，这车真的是耐造，简直就是一款完美的室内玩具。 以上就是我造过的九辆车，和大家分享完了。祝大家都能找到自己的乐趣吧。
向迈克尔•法拉第致敬。
向卡尔•弗里德利希•本茨致敬。
感谢收看！
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发表于 2020-4-25 23:07
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