名人话航模高歌《航模助飞凌云梦》文字版

丹顶鹤 · 发表于 2022-9-5 12:44

本帖最后由丹顶鹤于 2022-9-5 14:45 编辑

名人话航模高歌《 航模助飞凌云梦 》文字版

孩提时代，就爱看鸥鸟群集、凌波翱翔，幻想着自己也能身生彩翼在碧海蓝天之上自由飞腾。仰望天空，每每羡慕着鹰隼的境界——鸟瞰大地，搏击苍穹。在草地花丛间，蝴蝶的翩飞、蜻蜓的悬停令我多么好奇。大千世界里，蕴含了多少飞行的奥妙和玄机，又激发了多少少年的飞翔之梦呀！

是航空模型勾连了少年时代最初的飞翔之梦。记得在小学四年级第一次制作弹射模型的情景：锋利的小刀细刻出泡桐木的翼面，砂皮板磨砂着流线的升力翼型，仔细的对准机身、左右机翼、水平尾翼和垂直尾翼，用快干胶粘合，衣服上沾满了木屑，房间里充溢着香蕉水的气味。看呀，亲手制作的“飞机”已经成功了！快，快，到操场去用橡皮筋弹射。“嗖”的一声，“飞机”窜上空中，平稳改出，盘旋滑翔。呵，真棒啊，飞得这么高，这么远！飞的更高的还有少年的心，“等我长大了，要像雅科夫列夫一样制造大飞机！”辅导员来了，拿起弹射模型仔细端详，赞扬机翼翼型制作的标准，是符合飞行空气动力学的升力翼型。他接着讲解伯努利定理，好神奇呀，我明白了升力的原理、俯仰平衡、横侧平衡、方向控制……多么奇妙呀！就是这些少年时代的航模科技活动，这些潜移默化的手工操作，使我从小就亲近了空气动力学，一生都充盈着与流体力学天然融合贯通的灵思妙想。

1957年夏天，我上初一，十二岁，成为了青岛市航模队的候补队员，跟随同队的大哥哥、大姐姐们，到南京明故宫机场参加全国航空模型分区竞赛（南京赛区）的比赛。我们住在南京航空学院，参观了南航的实验室；到空军机场参观轰炸机群，坐进了飞机驾驶舱里，感叹驾驶仪表的精密和复杂；钻进弹舱，为复杂的机构和布线而惊奇……心里的航空情愫与日俱增。

1958年秋天，我十三岁。连续工作五天五夜，废寝忘食，做成了采用自己设计的新型翼型和空气动力布局的三级牵引模型滑翔机，到青岛汇泉广场参加放飞测试，竟一举飞出满分（总留空时间900秒），达到了当时国家体委规定的航模运动健将的成绩标准。学校庆祝，市里电台报道，少年人啊，你的心能否沉稳？你说，这是航模，不是真的飞机；飞的还太低，太近。那么，稳住，时光在前，目标在前！

2

1959—1962年，三年自然灾害期间，饥饿，物资匮乏，航模活动萎缩。这时，考大学的紧张时刻到来了，当时我就读的省重点中学青岛二中，学校要求，老师也动员，一定要我报考北大、清华，为母校争光。哦，不过，我喜欢航空，我要报北京航空学院，我一定要报北航！校团委书记负责政审，她犹豫了一下，喃喃地说道，“你是知识分子出身，不知能否报考北航——那儿政审严格。”我将来就是要从事航空，我就是要报北航嘛！由于我的坚持，终于如愿以赏考进了北航三系——飞机及发动机系！

进入北航后又面临着一连串的抉择：一入校，校航模队就找上门来，要我参加校航模队，说是缺少A2模型（现称为国际级牵引模型滑翔机）的队员，老队员马上就要毕业了。犹豫再三，征求姚铁梅老师的意见，他一句话点醒了我：进了北航搞真航空了，就没有必要搞航空模型了。拒绝了参加校航模队以后，紧接着又面临专业挑选的问题。报考的飞机及发动机系，是冲着飞机设计专业去的，没想到被分配到了冲压发动机专业。我立刻跑去找学校教务长王绍增教授，他是法国学成回来的著名发动机专家。王教务长听了我要求调换飞机专业的诉求后，笑着问说道：“你了解发动机专业吗？当你了解了它，你或许会喜欢的。这样吧，你先在发动机专业呆一年，一年后如果还不喜欢就来找我调换到飞机专业。”后面的事情不用我讲，大家也会猜到。我再也没有去找过王教务长。

当时的大学是五年学制，三年学业务，第四年去山西曲沃县搞“四清”，第五年就是“文GE”开始那年了。我本应于1967年毕业，负责大学毕业生分配工作的国家计委和教育部受“文GE”冲击而瘫痪了，拖延一年后全国的67级毕业生才陆续走出校门。北航67级约一千名毕业生中，五百五十人政审不合格，不能进入国防科技系统工作，都改行“四个面向”（面向工厂、农村、边疆、基层）了，我是其中之一。我和二百多名全国各高校的被分配到建材部的毕业生一起来到了青海茫崖石棉矿工作，开始和采矿场的矿石、选矿厂的粉尘打交道。有人说风凉话，“你们学航空上天的，怎么钻到地下矿井来了？”我心中默默地发誓，“将来我还要搞航空！”于是，十年如一日，不打扑克“拱猪”“牵羊”，不随和于无政府主义逍遥不上班。我白天上班，晚上在夜校给工人讲技术课，或者自学大学里没学完的航空发动机专业课程。在1972年苦干二十天写出了至今还有现实科学价值的航空发动机基础理论文章《可压流的汇流换热效应》一文，呈送我国航空发动机专家吴大观老师审阅后，在国防部六院（中国航空研究院）发动机处，由刘孝安处长安排印刷成文。在青海茫崖石棉矿的十年，颇有点身处泥沼而不堕青云之志的意味，究其源，竟是少年时期航模活动所深深植根于心田的航空梦！

丹顶鹤 · 发表于 2022-9-5 12:44

本帖最后由丹顶鹤于 2022-9-5 14:11 编辑

1959—1962年，三年自然灾害期间，饥饿，物资匮乏，航模活动萎缩。这时，考大学的紧张时刻到来了，当时我就读的省重点中学青岛二中，学校要求，老师也动员，一定要我报考北大、清华，为母校争光。哦，不过，我喜欢航空，我要报北京航空学院，我一定要报北航！校团委书记负责政审，她犹豫了一下，喃喃地说道，“你是知识分子出身，不知能否报考北航——那儿政审严格。”我将来就是要从事航空，我就是要报北航嘛！由于我的坚持，终于如愿以赏考进了北航三系——飞机及发动机系！

进入北航后又面临着一连串的抉择：一入校，校航模队就找上门来，要我参加校航模队，说是缺少A2模型（现称为国际级牵引模型滑翔机）的队员，老队员马上就要毕业了。犹豫再三，征求姚铁梅老师的意见，他一句话点醒了我：进了北航搞真航空了，就没有必要搞航空模型了。拒绝了参加校航模队以后，紧接着又面临专业挑选的问题。报考的飞机及发动机系，是冲着飞机设计专业去的，没想到被分配到了冲压发动机专业。我立刻跑去找学校教务长王绍增教授，他是法国学成回来的著名发动机专家。王教务长听了我要求调换飞机专业的诉求后，笑着问说道：“你了解发动机专业吗？当你了解了它，你或许会喜欢的。这样吧，你先在发动机专业呆一年，一年后如果还不喜欢就来找我调换到飞机专业。”后面的事情不用我讲，大家也会猜到。我再也没有去找过王教务长。

当时的大学是五年学制，三年学业务，第四年去山西曲沃县搞“四清”，第五年就是“文GE”开始那年了。我本应于1967年毕业，负责大学毕业生分配工作的国家计委和教育部受“文GE”冲击而瘫痪了，拖延一年后全国的67级毕业生才陆续走出校门。北航67级约一千名毕业生中，五百五十人政审不合格，不能进入国防科技系统工作，都改行“四个面向”（面向工厂、农村、边疆、基层）了，我是其中之一。我和二百多名全国各高校的被分配到建材部的毕业生一起来到了青海茫崖石棉矿工作，开始和采矿场的矿石、选矿厂的粉尘打交道。有人说风凉话，“你们学航空上天的，怎么钻到地下矿井来了？”我心中默默地发誓，“将来我还要搞航空！”于是，十年如一日，不打扑克“拱猪”“牵羊”，不随和于无政府主义逍遥不上班。我白天上班，晚上在夜校给工人讲技术课，或者自学大学里没学完的航空发动机专业课程。在1972年苦干二十天写出了至今还有现实科学价值的航空发动机基础理论文章《可压流的汇流换热效应》一文，呈送我国航空发动机专家吴大观老师审阅后，在国防部六院（中国航空研究院）发动机处，由刘孝安处长安排印刷成文。在青海茫崖石棉矿的十年，颇有点身处泥沼而不堕青云之志的意味，究其源，竟是少年时期航模活动所深深植根于心田的航空梦！

丹顶鹤 · 发表于 2022-9-5 12:45

本帖最后由丹顶鹤于 2022-9-5 12:53 编辑

1978年我考取了北京航空学院发动机系研究生，返回北航重温航空梦！刚踏进校门就碰到北航党委书记胡孝宣，“欢迎啊，我们闯荡西北的学子重归校园！”是啊，十年边陲一梦，犹记京城航空缘。人到中年为未晚，敢向苍天唤梦圆？研究生期间，结合自己之前在沙漠中观察月牙形沙丘的感受，找出其形态稳定的机理，发明了沙丘驻涡火焰稳定器，用于多种现役航空发动机上，成效显著，荣获国家发明一等奖；后来又被应用于潜艇性能的改进方面，继而荣获航空金奖，国防科工委“光华”特等奖等。

时光荏苒，在荣誉面前，扪心自问，“你的人生之梦实现了吗？”在人世之河中，你创立的理性湍流理论能破译尘世“湍流”的机理吗？航空梦想是否应该突破少年时的局限，看得更高更远，让自己的思维去遨游太空？我在这种思绪的驱使下，1968年撰写了《蓝星科技畅想》一书去展望二十一世纪的科学技术；2010年又出版了《宇宙天演论》，研讨了宇宙的物质进化；2016年底，我的新著《智慧宇宙》一书也将问世，书中探寻了宇宙的智慧性进化。始于航模托起的航空梦，在六十年后朝向了浩茫的太空。这也是一种人生……始于献身祖国的航空事业，升华于对宇宙和人生真理的追求。