基本配置为:碳纤混纺泵喷推进专用船壳,40口径全金属喷射器(带倒车),3674无刷,120A电调,目前使用3S电池。
第一次下水时用4S。上层仅装配提手和天线,无压水板,前部无压载,电调对侧无压载,头轻尾重,尾部下沉明显。时速18即起滑,时速24就出现点头现象,遇浪更严重。全油门即刻起飞,叶轮空转。
第二次下水还是4S。加装了压水板、航行灯组和设备平台,电调对侧加60克配重,船头80克,启用陀螺仪。加配重后停泊姿态明显改善,起滑时速提高至22,但超过28时依然点头,全油门能短暂冲刺三秒左右,达到时速46,接着又起飞离水了。
第三次下水换3S,加装GPS组件,温度检测组件(用于电调),前部配重增加至180克,贴纸上身。这次静止时前甲板仅有很少翘起,起滑时速提升至28,点头现象再次推迟但依然存在。最高速冲到58,水域偏小未能继续测试。
三次测试都在同一个小湖,有三到四级风,水面5-10厘米高的细浪。前两次外挂GPS,第三次用的ibus2设备。个人认为,这条船壳是用V底竞速壳改出来的,为安装喷泵进水口把靠近尾部的V底做成了平面,这个平面低于V底的脊线,以至于起滑后艇身上抬时,V字的底部还能接触水面,泵的进水口已经离水了,这对于半浸桨来说是很好的工作条件,对于喷射系统而言就致命了,吸不上水啥都白搭。
水平有限时间也有限,我的这条船这样就行了,再加设备或配重已无必要。不过其它优点还不少,尤其是滴水不漏。
|