我觉得直升机应该不是一个安全的飞行器(坚决反对）！

杰机

　直升机抗坠毁设计是对军用直升机提出的特殊要求，从反坦克武装直机任务效率的观点来看，抗坠毁并不能提高直升机的生存性。但这样一种设计能保护坠落直升机的飞行员的生命。幸存的飞行员能重新驾驶直升机投入战斗，这无疑会提高作战能力。另一方面，驾驶具有抗坠撞能力的直升机的飞行员不必担 心直升机被击中后自己的生命安全，而放心大胆地全力以赴投入战斗，这对提高直升机生存力不是没有影响的。因此，飞行员的坠撞生存性是对反坦克武装直升机的一个重要的设计要求。
    抗坠撞性又称抗坠毁性，是指直升机在发生意外事故坠落时，保护乘员生命安全的能力。提高直升机坠撞性应当在直升机开始设计时，就对座舱、座椅、起落架、油箱密封、装载固定等采取特殊措施，使直升机在坠地时(只要坠地撞击速度在设计值以内)，通过一部 分结构和结构的变形与破坏，吸收或转移大部分撞击能量，使乘员所受到的地面冲击力最小，座舱尽可能保持完整，油箱及装有毒气的系统不渗漏。因此，直升机坠地后机体和系统 虽然遭到极大的破坏，但乘员能在危险环境中得以生存。
   

在直升机坠按时，乘员生存的可能性取决于以下几个方面：

1．直升机结构的抗坠毁性能，即直升机结构保持乘员生存空间的能力；

2．系留系统的强度，即在坠控过程中，防止由于系留强度不足，造成乘员、货物或设备甩脱，影响乘员的安全；

3．乘员的加速度环境，即在坠撞时，乘员所经受的加速度大小和持续时间(假设乘员 系留约束完好)；

4．乘员周围的环境，即在乘员附近的障碍物、凸出物和松脱的设备可能造成碰伤；

5．坠撞后的危险，即撞击后，水、火和暴露等因素对乘员生存构成的威胁。

　　直升机坠撞时，机体运动的动能由减速力作用来抵消。这个减速力是直升机动能和力移 动距离的函数。在纯垂直坠撞时，直升机坠镑处地面的变形和直升机结构的变形决定了减速 力大小。机身的抗坠撞设计是要在吸收撞击能量下减速力最小。如果直升机坠撞在硬地面 上，变形位移全靠机身产生，这将对机身产生很高的过载系数。

　　如果直升机坠落时，带有大的纵向速度分量，则纵向减速载荷与地面摩擦阻力、对地面的刨削、撞击障碍物(树木、柱子和石头等)等有关。

　　直升机坠撞时，如果是包括纵向、垂直例向的合成速度，则减速载荷亦包括纵向、垂直的例向分量。

　　由于直升机重心较高，坠撞时容易翻倒，这时桨叶撞击地面，容易造成传动系统断裂，打伤机上人员；有时旋翼撞地时，桨叶变形也可能穿透机身刺伤乘员，这些都是抗坠挖设计中带考虑的问题。

　　直升机抗坠撞设计时，首先要确定坠撞环境，也就是确定直升机坠落时的速度以及它们 的方向和撞击地面时直升机的姿态，然后进行结构设计，保证结构在吸收撞击能量(坠落时 的功能)下乘员的生存性。

电固狂人

:em15: 沙发

skycat

:em24:

llllplwxf

:em26:

wugtsh

:em22:

意浓丽江

:em24:

浪人老枪

:em22:

hkdsbb

:em22: 你不是想玩真机吧

jpno1

:em26:

LJ_Hoo

偶感觉这是针对军用直升机而言，军机融入了当今最高端的科技。但是这里讨论的是轻型直升机，自制直升机，设计制造很简陋，就谈不上抗坠性了。所以相对直升机还是飞机有优势。



个人观点。

[ 本帖最后由 LJ_Hoo 于 2007-5-9 09:46 编辑 ]

杰机

原帖由 LJ_Hoo 于 2007-5-5 15:42 发表
这样的分析欠妥当吧。



这是针对军用直升机而言，军机融入了当今最高端的科技。但是这里讨论的是轻型直升机，自制直升机，设计制造很简陋，就谈不上抗坠性了。所以相对直升机还是飞机有优势。



个人观点。

什么飞机设计简陋了都不安全哦！呵呵！版主你好啊！我们见过面哦:em15:

wzh

对于业余爱好者飞机制造而言， 目前只有固定翼超轻型飞机是最安全、最可靠的、成本也最底的，而直升机对大多数国内制造者而言，因为成本高、制造技术难度大、操纵难度大，不太合适自己制造。

国内还没有看见有自己制造成功的，国外也很少，相对固定翼，几乎可以忽略。

uery

应该是越轻越耐摔，蚂蚁就摔8坏:em15:

wzh

从天上掉小来，再轻也是死路一条！
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应该是越轻越耐摔，蚂蚁就摔8坏

杰机

蚂蚁摔折了腿你能看到啊:em15:

wto

不懂原理的就别在这吹牛啦,谦虚点!

THT

原帖由 wto 于 2007-5-8 10:21 发表
不懂原理的就别在这吹牛啦,谦虚点!

好象你懂,真可笑:em15:  
只要是载人的直升机(自制出外)抗坠毁设计是必须有的,只是技术复杂程度不同而已
但这是最后一招,直升机如果空中发生故障,只要旋翼没损坏就能安全降落,因为旋翼在直升机下落过程中起到了"降落伞"的作用,在接地瞬间拉起总距,可以使直升机毫发无损的着陆,人就更不会有事,但这个需要练习.还有这种安全降落需要一个高度保证,象R22那种有30米的高度基本上就可以了,前段时间印度有架直升机在1500米左右发生故障成功迫降几天后就参加国庆阅兵,这个是固定翼无发做到的,而且固定翼空中故障要迫降不可能正好在一块平整的地方上吧,它要来不急滑翔到那去就得玩完,这个时候场地就决定安全的高低了,直升机在这个方面就远超固定翼了.
所以直升机相对更 安全
早就看了那帖子不懂装懂懒得理他. LZ说的不全面但大体没错,看来是认真看了书的:em26:

LJ_Hoo

原帖由 杰机 于 2007-5-5 17:33 发表

什么飞机设计简陋了都不安全哦！呵呵！版主你好啊！我们见过面哦:em15:

:em00: