突然想到个问题

Edward

记得有一条狗，自己没牙，还要拼命咬人，有点哭笑不得的感觉。
但毕竟人是人，狗是狗，这是不能类比的。

niba3721

:em09: 骂你脏了嘴   讨论归讨论   象你这样狗急的真少数  没救的

niba3721

辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V400HZ的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。


空调不是电力驱动,是靠APU的压气级提供的高温压缩空气,同时APU还要发电,正如你所说,那你大篇幅谈APU发电做什么?
还有讨论归讨论    凭的是嘴   非要用那么脏的嘴才有说服力吗?
做人讲公德啊:loveliness:

niba3721

上文资料你可以去复查,同时欢迎辩驳,不过要用嘴
同时感谢你向大家详细介绍APU,看得出费了心血的:loveliness:

Edward

原帖由 niba3721 于 2007-8-23 16:57 发表
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机 ...

这里得分开两块，一是调节舱温与湿度的空调系统，一是维持舱压的增压系统。

飞机上的空调系统与你家里的空调操作原理是一致的，只不过在主发动机停机时是由APU发电驱动，而并不是用压缩空气驱动。而增压系统也不是由APU驱动，就客机来说舱内增压面积动辄上百平方米，APU根本没能力维持压力。再说，飞机需要增压的时候都在天上，这是主发动机是开机的，所以客舱的增压是从主发动机的压气机引入气流来实现的。

最后，APU本来就是发电系统，除了启动时需要电输入，开机的其余时间都是电输出。

Edward

我发新贴详细介绍一下飞机供电系统，欢迎莅临参观指导。
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... page%3D1#pid2380083

niba3721

呵呵   这样辩论不是比对骂好些么?你说是不?
现在争论点主要集中在:空调系统是压缩空气驱动还是电力的
(增压系统由主引擎驱动我同意你的观点, 增压系统也工作在主引擎工作阶段.   同时有:APU的功率几十至几百KW不等,一般为一小型的涡轮发动机)
其他的观点都差不多
希望能平和地讨论,大家都能学习,是不?:loveliness:
化干戈为玉帛:em00:

raptor

飞机是有空调系统的  请参阅 ATA-21  air condition

raptor

原帖由 <i>Edward</i> 于 2007-8-6 00:54 发表<br />
那我就不太明白你引废气来干什么，又减弱推力，又需要专门的耐高温材料。<br />
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我也没见过有几根高压线插在飞机上，现代飞机基本不靠什么外部电源，在主发动机停机状态下，是靠辅助动力系统（就是常说的APU）维持 ...

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飞机只有在落到地面上才会启动apu，你听到 的声音只是发动机功率变化是防喘活门打开防气的声音。

饥骨如柴

:em15:

清乐

:em04: :em17:

raptor

原帖由 <i>Edward</i> 于 2007-8-4 23:46 发表<br />
发动机引气主要是为座舱增压，并不是用于空调系统的，而且也并不是引末端的废气，这样驾驶员还没来得及窒息就会热死。<br />
发动机引气主要是用我扇发动机外涵道气流，那里的气流压力大，含氧量充足，温度适中。但是 ...

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发动机引气不是外涵道气流。外涵道气流流速高，压力低。而是压气机的气。通常双转子发动机有高，低压压气机，在发动机高工率运行是，使用低压压气机引气，而发动机低功率运行是，使用高压压气机引气。压气机的气没有经过燃烧，所以可以直接用于空调系统。

另外。现在战斗机大都有空调的

raptor

原帖由 <i>gd163</i> 于 2007-8-5 18:29 发表<br />

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如果是使用电力系统来驱动空调系统的话，那发电机的转速岂不是要很快？再怎么慢起码3万转应该有吧？发电机的皮带能受得了吗？<img src="images/smilies/emot/em22.gif" smilieid="41" border="0" alt="" />

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发电机和发动机的连接，有一样叫附件齿轮箱的东西，通过齿轮和发动机轴连接，附件齿轮箱上连接很多部件，比如  发电机，启动机，燃油泵，滑油泵，液压油泵。。。。。

raptor

原帖由 <i>Edward</i> 于 2007-8-23 18:34 发表<br />

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这里得分开两块，一是调节舱温与湿度的空调系统，一是维持舱压的增压系统。<br />
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飞机上的空调系统与你家里的空调操作原理是一致的，只不过在主发动机停机时是由APU发电驱动，而并不是用压缩空气驱动。而增压系 ...

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飞机的增压，apu是完全有能力的！！空调是引气驱动的，发动机和apu都可以。

Edward

有能力是相对的，在地面，apu增压没问题，但在11000米高空单靠apu是不能把压力维持在3000米以下的。空调在空中是靠引气驱动，在地面就只能靠电力驱动。

raptor

原帖由 <i>Edward</i> 于 2007-9-1 22:14 发表<br />
有能力是相对的，在地面，apu增压没问题，但在11000米高空单靠apu是不能把压力维持在3000米以下的。空调在空中是靠引气驱动，在地面就只能靠电力驱动。

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apu确实不能在20000英尺上工作，你说的每错。但是空调。。。只能由高压空气驱动，无论空中还是地面。空中靠发动机引气，地面靠apu引气，如果地面apu失效，那就没有空调了。嫌太热只能接空调车。


特种车辆，有：：气源，电源，空调，。。。。（牵引，加油，皮带）

raptor

另外，我说过的，请你说话不要那么绝对。我有100％把握我才那么说的

niba3721

原帖由 raptor 于 2007-9-1 22:30 发表
另外，我说过的，请你说话不要那么绝对。我有100％把握我才那么说的

非常同意:em26:    不愧是干了机务工作的       呵呵

[ 本帖最后由 niba3721 于 2007-9-1 22:41 编辑 ]

Edward

我又忘记说，35楼是针对小型飞机/战斗机来说的，由于战斗机的空调主要由电子系统享受，而现代军用机场差点的连油泵车都没有，更谈不上气源车、空调车了。而apu只能提供电力，所以空调系统大概有两个工况：
1，正常情况下由发动机冲压空气驱动。
2，发动机关机时又电力驱动。

孩儿他爹

:em04: