点评D26010
这次活动，本俱乐部拿到两台D26010数字尾舵机。让感情趣的模友，都试飞了一圈，其中有几个朋友飞的太投入，试的动作超出自己的最高水平，结果惨炸～～！他只能哭着把尾舵机拿出来，给其它人试了。这里，请为本部所有在测评时炸机的模友给予热烈掌声。别的不多说了，进入正题。
本部大概进行了2个星期的测试，多是450级别的电直，其中菲耐和固朗的居多。YT600电直在结稿时还没有测试。搭配的陀螺仪从GY240到GY520都有，其中固朗 KDS800配D26010最为可圈可点。下面开始介绍本部各模友测试的感觉。
首先登场闪亮登场的是本部王哥，最拿手是悬停，电直当外场电扇用，可知有多拿手了。他的飞机菲耐闪客450V2玻版，陀螺仪是GY401 尾舵机MD922。舵机交给他以后，5分钟就换上了，先试了试左右行程，401行程在100的时候，尾舵左右正好合适。飞机放在场地中间起飞，高度大概1米高，左右摆了下尾，速度正常。我们在旁边仔细关注着，看出在快速摆尾刹车时，略感有点追尾，但不是特明显。由此可见，在一样的油门曲线D26010要比MD922反映快一些。王哥略调了下陀螺感度，就完全正常了。由于新尾舵用的太高兴，试的太专注，盯的太仔细，把眼睛看花了。呵呵，看不出头朝自己还是尾朝自己，错了下舵，450飞到身后，骤然回头，只看到一个又圆又亮的太阳，其他的都看不到了，就听“啪”的一声，飞机像个企鹅一样，坐在地上，起落架断了。此次飞行到此结束。从上述飞行中，可以看出，D26010在反映速度上，厂场没有夸大数据。GY401悬停时搭配上D26010，也是非常稳定的。
第二位是本部的新手今朝，他的飞行记录是，每飞必炸。飞机是450V2闪客全碳版，401配9257，飞机调的一塌糊涂，飞机在空中射过尾桨，掉过尾撑杆，其经典的是，在空中9257从固定座上掉了。所以此人飞的时候，我们全体人员都收机收控，站在汽车大树等掩体后面观看。他换上D26010后，直接起飞。由于是新手，手里不够细腻，动作副度很大。飞机不停的在空中左斜右歪，升降舵打的钢钢的，飞机一会头朝上，一会头朝下，从来停不住。不知道的人，能看成爆力3D。D26010在这个时候的表现也很出色，没有出现温飘，因为此新人只会对尾，如里不对尾了～～～后面的我就不说了，大家都是高手，结果都能想到。此次测试，没有看出来与9257的区别，如果有区别，这样的暴力飞行，我们也看不出来。只有他本人说，飞机侧面平行地面，打舵纠正时，（基本都打过了，另一侧又平行地面了，这样反复）尾会动一下，不过我们没太注意，太爆了。但从其中一点可以看出，飞机头朝上45度角，短时间倒退飞行的时候，没有出现偏尾。可见，新手完全够用能用。
第三位是我们的大雄同志，飞的时间不长，但水平很高。他是KDS800＋9257，尾锁的很直，我们都说他是人品好，他这个KDS根401一样了。此人擅长快速航线，偶尔也倒飞，最能射的时候，把玻纤桨都射了。换上以后，先开始的是悬停，没问题，开3D悬停了一会，左右不停的摆了摆尾，没有任何问题，就这样飞了一块电池，落下来拿飞机的时候，无意碰了下尾舵，很热，不知是何原因，如里连续飞，尾舵机持续升温后，会不会损坏或影响性能和寿命呢？这个有再考证。第二块电池换上后，飞机开始航线了，在急拐的时候，表现都不错，尾吧没有出现跑偏，略有回弹。在退航线的时候，KDS800可能到了极限，需要手动修正了。但在正飞舵线的时候，这个搭配，肯定的是够用了。两百多的价格，不输于进口舵机的性呢，已经让它有了一定的市场份额。
本部还有几个朋友都测试了这个舵机，对这个舵机也是很满意的，性能上，这款舵机是领跑国产不多的精品，同时也不亚于国外品牌。但我们还是提出了以下建议：
本部模友浓睡（职业广告设计）：舵机的颜色，字的颜色，很不搭，既然这是国产高端产品，那么不管是内在还是外观上，都要下些功夫，有创新，才会有市场。
本部模友悠然（电信）散热和发热问题及早解决或解释。
本人：贵公司的英文名字，到现在我也不知道翻译成中文怎么念，如何扩大品牌影响力，提高公司形象，这个不用我多说了，想信你们的公关部会解决的。 最后，还要感谢贵公司给本俱乐部这次测试的机会，也对版主SERVICE致谢，在其中碰到的问题，都是他帮我们解决的。
由于最近工作比较忙，只是草草的写了下，图片和录像都没有发，没有说到的地方，也请各位模友多多包涵。
北京模杰俱乐部李泉
20090814晚
[ 本帖最后由 pofs 于 2009-8-17 22:13 编辑 ] |
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发表于 2009-8-17 01:11
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