JR G5000T鎖定式陀螺儀使用心得

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JR G5000T是目前JR公司最新一款的陀螺儀，不同於以往的鎖定式陀螺儀利用感度的大小界線來分別鎖定及壓電模式，它是採分開操縱的模式，這種首次將2種系統成功分開的模式是JR公司第一個研發成功的！
站長我也趕流行，買了一顆來試試，當付完"鉅額"現金後（沒辦法，一個月領25000，算鉅額了！）拿起包裝盒覺得......怎麼那麼輕阿？跟之前的NEJ-900差好多喔！不管！先拿回家裝，把剛剛組好的JR ERGO50的直昇機搬出來，仔細研究一下線路，安裝好後，找個好天氣出去試飛！！
不過像這種"新玩意兒"，實在有點搞不懂，所以就發出了"求救令"，但是各家說法不一樣，有人說像NEJ3000一樣調、有人說隨便調隨便飛，後來我是請友站"竹蜻蜓的天空"站長陳怡樟幫忙，鼎力相助的完成了使用說明書的編輯，在此再度感謝他！
先發表一下我的基本配備：
機身：JR ERGO50

引擎：OS46SF

火星塞：OS8號

燃料：OMAGA30％

遙控器：3810ADT

陀螺儀：JR G5000T

尾舵伺服機：NES 4000 SUPER SERVO

油門：HI TEC

螺距伺服：FUTABA-9302

副翼、升降：NES-511

尾旋翼伺服舵片長度：16MM

配備稱不上頂級，但是這樣一來測試成功的話，便知道並不一定要使用頂級配備才能夠發揮出功能！
一開始我設定為N為壓電模式，所以在"0"模式裡有上下跟軸的混控，在特技飛行"Idel1、Idel2"時改為鎖定模式，所以沒有混控上下跟軸，由於3810功能有限，所以無法分別設定混控，只有分成"一般"及"特技"模式而已。
換句話說，在停懸（N）切換idel時要同時切特技開關及鎖定模式，要不然鎖定模式如果混控尾舵的話，會產生偏移的現象喔！
修正方向：在壓電模式時，將直昇機抬起晃動，看看陀螺儀修正的方向對不對，一般來講，將機頭往右邊晃，陀螺會做出向左邊修正的訊號（伺服機舵片向後擺），機頭向左，陀螺儀會做出向右修正的訊號（伺服機舵片向前擺），如果修正方向相反，請拿起JR G5000T原裝盒內所附的"少男專用型、輕巧大方、美麗大觀、調整適用、捅人得宜的陀螺儀專用小起子"，把修正開關切換過去，讓修正方向正確！要特別注意一點喔！旋鈕可是很脆弱的，可別轉爛了！

　
最大行程：將遙控器上的尾舵ATV設定為左右各150％（最大值），接下來調整放大器上的尾舵最大行程旋鈕（小心轉！很脆弱的！），將尾舵左或右打到最大，然後慢慢的調整旋鈕使其不會頂到機械行程即可。

　
中立點：先將電源開啟，直昇機靜置3～5秒左右不要動，讓G5000T抓中立點『PS』，所有尾舵混控及微調要完全歸零，將油門撥趕推到中速位置（50％），這樣一來陀螺的調整才會準確，先從壓電模式開始，抓好尾旋翼舵片的位置後，切換成為鎖定模式（此時放大器的燈會變成綠色）這時看看尾舵有沒有向某一方慢慢移動，如果有請調整Sub trim（中立點偏移），直到切換時不會再有偏移的狀況產生為止。

　
試飛：

拿到飛行場後，對這個"新伙伴"似乎很陌生，第一次玩46級的、第一次玩JR的直昇機、第一次用到這麼"高檔"的陀螺儀，很多的第一次，心中難免浮起一股壓力，第一次總是會比較緊張，但是，東西買了就是要用，所以二話不說，先加油啟動就對了！  由於引擎是新的，第一次發動，但是我們的工程師TOKYO桑告訴我OS的品質一流，用了十幾年，也都沒有出現問題，不太需要磨，所以照原廠的設定調整，沒有故意調富油，電夾一夾，啟動器一碰，引擎就輕易的啟動了！                                                                              
第一趟試飛：

啟動引擎，先將各舵角的中立點抓好，接著調整陀螺儀的中心點，在停懸的時候，放開方向舵撥桿，看它尾巴朝哪一邊偏去，接著觀察他朝哪一邊轉，注意喔！這下子可就不是要調整遙控器了，要調機械部分，向右邊轉的話，請將"尾舵拉桿球頭"退出1～3圈（視偏移度調整），向左轉的話請將"尾舵拉桿球頭"轉入1～3圈，慢慢的試到停懸、上下加油時不會向任何一邊偏移，這樣子就成功了！
第二趟試飛：

基於手癢的緣故，這下子要上天去操了！雖然引擎剛拆封到現在吃不到2桶油，但是也想證實一下OS的引擎是否像傳說中得如此耐用！所以給他上去試試看啦！
稍微做一下油門曲線的調整後，將直昇機往天上直衝去，充分感到46級的引擎出力果然非凡！廢話少說，測試重要，做了幾個動作，540度失速倒轉、正方形特技，因為機子還沒調好，所以飛得有點"2266"，但是已經可以充分的感覺出陀螺顧得很好！尾舵不會偏移耶！但是一下來後才發現....剛剛只是壓電模式耶！想不到壓電模式的穩定功能這麼好！！急著做下一趟的測試飛行！
第三趟試飛：

　
將直昇機的油門、螺距調整好後，這次要做激烈一點的動作了，也要試試G5000T的鎖定功能到底多好？上天以後，馬上切換特技開關還有鎖定開關，同時切兩個，有點不方便，但是鎖定的效果讓我印象深刻，高速飛行轉90度變成側面飛行，尾舵依然穩穩的朝我想的角度前進耶！真是太棒了！做了很多的特技後終於如願以償，錢花的值得！G5000T真是太好用了！
後來我把上下跟軸完全的取消掉，完全用鎖定模式來飛，但是切回壓電模式時，只有在停旋會有些許的偏移外，直線飛行的行能也是嚇嚇叫喔！
　
結語：

在學直昇機的過程裡是艱辛的，但是成果卻是令人歡喜的，這次的測試讓我很滿意，雖然配備不是頂級，但是以我的飛行經驗來說，這樣已經很滿意了！
G5000T是一個很好的產品，除了價位上，所有的優點真的是說不完阿！建議有使用過的同好們一起到技術討論區留言討論喔！！
（PS）其實也不是只有G5000T要抓中立點，幾乎所有的陀螺儀都一樣，有的人抱怨說為何機體上去後陀螺抓不住或是說尾舵左轉快右轉慢的....有很多是因為飛行習慣不好，一開電源就抓直昇機啟動等等的動作，在此提供參考！