模型发动机“谐振管”工作原理

越鱼 · 发表于 2004-1-5 17:46

收到！小弟上课8认真，该罚。呵呵。不过好在hzbunny及时纠错！ :em10: :em10:

hzbunny · 发表于 2004-1-5 20:46

回复“fatmonkey”：你在咖啡里游得好自在呀！小心我连咖啡带你一起喝了！
真汽车使用的是4冲程发动机，排气和吸气过程是分开的，排气部分的功能是相同的。你可以按照我“2004年1月4日补充部分”的内容说明来理解。模型用的4冲程发动机也是这样。

蜡笔小新 · 发表于 2004-1-5 21:52

佩服！

hzbunny · 发表于 2004-1-5 22:05

小新：光“ 佩服”没用，要学好！你也来一篇。比如心得......

supercat · 发表于 2004-1-7 01:40

非常感谢bunny，请恕小弟的愚昧，在一些论坛上有人讲机器不加排气管（谐振、消音）它的功率是最大的，谐振是为了补偿因为加了排气管而减小的功率。这样一来撇开噪音的问题，是不是不加排气管就达到机器最高功率？

hzbunny · 发表于 2004-1-7 01:51

[这个贴子最后由hzbunny在 2004/01/06 05:53pm 编辑]

对于4冲程发动机有这种情况，失去了排气“阻尼”，发动机自然会进、排气顺畅。
2冲程发动机，如果单加“消音管”，也有这种情况。
你还是要理解“谐振管”的工作过程和原理，理解了就不难作出判断了。关键是排气负压和反射回波压的作用。

ashun · 发表于 2004-1-8 05:28

帖子在哪里呀？没有找到呀！！！

hzbunny · 发表于 2004-1-8 08:54

嘿嘿！车模发动机的工作转速可比固空模定翼发动机的工作转速高多了，如何解释？

hifiafrica · 发表于 2004-1-9 07:24

长的谐振管才是适合低转速的，空模里面的F3A用的谐振管不要太长啊，一般转速就是在10000左右。
其实简单的，认为排气速度一样的话，转速越高，那么相临两个排气过程的间隔时间就越短，自然需要的谐振管长度就短了。
四冲程使用所谓的谐振管一般都是很长的，因为转速低，主要还是希望能改善排气冲程的排气效率，而二冲程中利用反压提高进气效率在四冲程中没有了。

hhl123 · 发表于 2004-1-27 21:35

我看不到!急!!!

插翅就飞 · 发表于 2004-3-28 05:38

如何才能测到谐振管的谐振频率呢？

于辉 · 发表于 2004-3-30 03:53

每种规格的管子都有一个基本谐振长度，具体的要根据转速、油料、气候等客观因素决定。只要保证其高速进入状态就行了。

啊杜 · 发表于 2004-5-29 09:49

可以！！

teddd · 发表于 2004-5-30 05:24

去年今日此门中，
人面桃花相映红。。。。。。。。。
人面不知何去处，
桃花依旧笑春风。

啊杜 · 发表于 2004-5-31 11:08

啊杜 · 发表于 2004-5-31 11:10

看不见啊

模型发动机“谐振管”工作原理