今天真激动！（我学飞小电直的历程）

xxdcq · 发表于 2004-12-1 23:17

经过将近两个月的艰苦训练，无数次的摔机（都不算太严重，没有造成毁灭性的损坏），今天我的esky总算可以悬停5秒了，这两个月我付出了两只esky原装尾桨，一支嘉宝尾桨，一个esky尾电机的代价。而且令人兴奋的是成功突破了心理障碍，是否找到了一点控制飞机的感觉。
刚买来时根本不敢飞只能放在那里做摆设，我先在模拟器上练习了两周（每天坚持练习1个小时)，基本上掌握了飞行，可以做到随意飞行，不会打错舵了。满怀信心地进行真机首飞，结果令人大失所望，真机和模拟软件还是有差别，我用的tur_flite2.0模拟软件，它不能模仿机机在地上滑动，即在要离开地面时机机是停在原地的，稍稍推油门就起来了，而真机在要离开地面时是最不稳定的，飘的很厉害！这时最容易出差错，要不停打舵把飞机控制在最小范围内，模拟软件没有把这个表现出来是一大遗憾，而且这个也是初学者必须面临的问题。
前一个月由于较忙，只能每周末才进行一次真机练习，在房间里不敢飞拿到室外去飞，结果每次都摔机，打断了一个esky原装尾桨，后来发现外面有风，稍微有一点风飞机就更难控制，说明小电直的抗风性确实很差！后来硬着头皮把家里的沙发桌子全搬开让客厅空出来了足足可以放下一个乒乓球桌打乒乓球。在室内没有风确实飞机听话多了，至少可以控制飞机在地面滑动，但还是不敢离开地面，可能有心理障碍，生怕摔机。尽管这样我坚持每天晚上练习真机1个小时和模拟练习，并不断在网上寻求经验和观看别人飞小电直的录像。终于有一天在网上看到一个帖子说要飞会小电直有80%的时间是在调整飞机，我按照文章说的方法作了以下几点调整：
   1。把副翼调整得非常平，在油门中速时副翼完全是一个平面，没有双影。
   2。大桨完全拉直，不能光屏肉眼看，因为稍有不直肉眼看不出来，只要油门中速时机身就会抖动，这一抖动会使大桨甩得更歪，抖动更会加剧，所以在中速时机身不抖动就说明大桨已完全拉直了，这时关掉油门上紧螺钉。
   3。保证无双桨
   4。调整电池位置，绝对保证飞机重心在主轴上。
   5。调节混控器的转速比，保持尾部在中速时不转动（在飞机要离地时微微有点儿逆时针转动，这样再稍稍推一点油门飞机就平稳离开地面，而且在空中就不会转动了）。
   经过精心调整的飞机果然听话多了，再加上我每天坚持练习，不断地调整，摸索，功夫不负有心人，今晚总算可以悬停了，而且没有一次摔机，只有两次稍微重了一点落下来，这使我信心大增。我想这样继续坚持练习下去一定会飞得越来越好，心理压力会越来越小，操纵会越来越自如。
   学飞小电直对初学者来说确实有一定的难度，这也是乐趣所在，要有十分的耐心，永不放弃的精神总有一天你就一定能够学会飞行，希望还没有悬停的广大初学者继续努力，不要放弃总会学会悬停的。
   最后还有一点配件一定要用原装的，比如我的esky配嘉宝的尾桨就是不行，嘉宝尾桨螺距，桨径，桨叶宽度都比esky尾桨小，我把混控器的尾桨转速和遥控器微调都调得最大了飞机飞起来还是逆时针转动，结果换了esky原装尾桨后即使把混控器的尾桨转速和遥控器微调还原了仍然不会在空中打转了。

heshang · 发表于 2004-12-2 10:52

难度大吧

Hyun · 发表于 2004-12-2 15:08

请问楼主，你的电直在起飞瞬间是不是也向左侧滑动？我的就滑得很厉害，很难顺畅的离开地面要滑很长一段距离！是不是这样？

zcyjq · 发表于 2004-12-2 15:53

我觉得学飞就是一个对小电直飞行特性的适应过程：对尾悬停适应它的飘，四面悬停适应它的反舵和侧滑，飞航线适应它的速度和侧滑。而每一个新的适应过程却又象一个新的心理关。事实上总是空间大点比较有利，不用老记着收油门；也最好无风，少一个应付因素。

其实小电直也可以飞出相当理想的航线，甚至单手就可以，只是限际比较多点，室内空间小飞得不够爽，室外有风又不易飞好。小电直的航线飞姿有点奇特；头低低地压着，尾高高地翅起，稳定翼深深地向前探着，小家伙就这样高速向前飞奔——小电直远距离飞行过慢容易抬头停顿甚至侧滑摔机，为了获得连续的飞行，初学航线时很容易就会将油门推上顶。稳定翼深深地向前探着似乎是小电直飞行的一个特色，即稳定翼转面与大桨转面形成一个开口向前的夹角，角度有时显得太大而夸张，甚至叫人看了觉得不自然。当快速转向时这个夹角就变成侧向。这是一个潜在的危险，处理不当接下来就是猛烈摔机了。塑料桨可能是重量太大、升力大的缘故，在这个探路的稳定翼的带动下会自己飞得过快，更易侧滑摔下。而PE桨似乎有一种自我约束的能耐，操纵起来就轻松得多。由于小电直爱左侧移，让其向右转弯要比向左转弯稳定许多。旋转的桨产生很大的陀螺惯性作用，但飞行中的小电直比起固定翼来却显得很不安定，尽管它们的操纵方法是一样的，喜欢搞小动作，但倒飞又比固翼稳定多了。呵呵，口水太多了，有理没理乱说一通。

xxdcq · 发表于 2004-12-2 16:59

Hyun:
也会侧滑，只是要离开地面时把右杆向右，左杆向后拉住，尽量让机机少滑动，然后稍微推点儿油门就起来了，然后马上松开两个操纵杆，机机离开地面就不会滑动了，但一个前提是事先要调整好，保证在操纵杆回中位置上，机机离开地面时不会到处飘或有一点倾斜！

连过五人 · 发表于 2004-12-2 18:02

把油门推到最大
起来再说，其他不管

stupid · 发表于 2004-12-2 18:09

看来还是需要时间的.

gd163 · 发表于 2004-12-2 22:41

都是高手的心得呀，我有点望尘莫及的感觉。

njhn · 发表于 2004-12-3 17:32

其实电直挺好飞的，一般都是没飞模拟器，上来就飞的人才觉得有些难度，不过摔几次也就差不多会了，这东西不象很多人传言那么难，我刚开始玩也听说难的很，可是飞了几次模拟器就觉得简单多了！

北京青年 · 发表于 2004-12-3 18:31

飞机的调整非常非常重要！！！最关键的是1 调重心 2调浆 3调锁尾把这些都调好以后再飞会容易很多！

vidct · 发表于 2004-12-3 18:59

最关键还是要看各人的悟性，哈哈
我认识一个人从来没飞过，我教了2分钟他就自己会飞了，模拟器都没用过的啊！

北京青年 · 发表于 2004-12-3 19:00

天生的飞行员坯子

L100 · 发表于 2005-1-9 14:20

有个地方没明白：

5。调节混控器的转速比，保持尾部在中速时不转动（在飞机要离地时微微有点儿逆时针转动，这样再稍稍推一点油门飞机就平稳离开地面，而且在空中就不会转动了）。

“调节混控器的转速比”具体是调节哪个地方，能不能说清楚点

fatfeng · 发表于 2005-1-9 18:33

有个地方我持不同意见：楼主说要将主桨置中才开油门，又说把螺丝上紧，这些好象不对。应该是把螺丝调松到主翼可以收放自如就行了，太松会有双桨，紧了也不对。

还有一位朋友说起飞时往左偏，这是正常现象。好象一般人都是先加油，飞起来再调整，这对初学者有点难度，因为一飞起来就手忙脚乱了，搞到飞机忽左忽右的。我刚学时的做法是：逐渐加油到飞机往左偏，然后停住油门，打右副翼修正，这时飞机会有一两秒钟的时间静止不做左右的运动，立刻加油至起飞，所以我一般起飞都是垂直升起来的。不过我初学的时候经常打右翼打过头，飞机又往右偏了，建议初学起飞还是把打右翼使飞机静止的动作练熟悉才推油门起飞。

特帅呆王子 · 发表于 2005-1-9 23:26

同意，先打副翼再拉起来，要果断起飞

xxdcq · 发表于 2005-1-10 15:05

L100：
调转速比就是调节混控模块指示灯和另一个旋钮之间的那个旋钮．
只有esky才是这么调的，其他电直我没接触过不知道怎么调

swanglei · 发表于 2011-12-19 22:40

问下楼主，我也是初次飞行呢，前些日子就是一上去了，飞机乱了，也不知道是哪里错误，反正就是根本反应不过来，它就摔下来了，我的螺旋桨都断了，还好没有太大损失，我上网查说飞机起飞的时候都要向右打副翼？？？是么？我飞机在地面的时候也是的，感觉油门一推上去，它就会向左边倾斜（我站在后面），然后貌似也会向前倾斜，所以一直不敢让它飞起来，就不停地在检查。。。很是郁闷，实在盘什么的都查过了，都水平了，就是不敢飞呢！！！请教下

ejet · 发表于 2011-12-19 22:46

LS的真是挖坟高手，04的都被挖出来了，LZ08年后就没上过线了。

ejet · 发表于 2011-12-19 22:48

还是能在模拟器中能飞稳了再飞真机吧，不然都不知道是机器问题还是人的问题。

秋之风铃2001 · 发表于 2011-12-19 23:55

从来都是直上直下@@

今天真激动！（我学飞小电直的历程）

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