J3,摔了。

KK_model · 发表于 2005-8-13 14:13

我的意思是，原设计的下拉角小，因为原设计的动力小。浪人用了比原动力大得多的ele2000，当然下拉角不够用了。所以不是设计的问题，是动力选得大了，傻猫兄没看懂我的意思？:em20:

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-8-13 17:38

下拉角和动力的大小应该关系不大的

xiaoli888 · 发表于 2005-8-14 09:51

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-8-14 10:11

楼上的这算什么！

子阳 · 发表于 2005-8-14 10:31

城市浪人 · 发表于 2005-8-14 17:22

原帖由 傻乎乎的猫 于 2005-8-12 09:10 发表

下拉角就是为了尽量克服推油门抬头的现象的。
J3的设计本身是用来慢飞的，原机的设计并不需要考虑经常改变飞行状态，不然里面坐的人可受不了。:em15:

G2里面飞油动和电动的Piper Cub也是这个现象，推油门直 ...

呵呵，我对慢慢悠悠的飞行不太在行，对了，要复飞要等天气凉下来，最近太热了。

城市浪人 · 发表于 2005-8-14 18:51

红叉显示出来了，只能说那是一傻比，丢人啊。。。。。。

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-8-14 19:00

原帖由 城市浪人 于 2005-8-14 17:22 发表

呵呵，我对慢慢悠悠的飞行不太在行，对了，要复飞要等天气凉下来，最近太热了。

动力大一定会忍不住推油门的，哈哈。

好好东东 · 发表于 2005-8-15 00:23

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傻乎乎的猫 · 发表于 2005-8-15 09:35

有人发疯也没办法啦

KK_model · 发表于 2005-8-15 11:09

原帖由 傻乎乎的猫 于 2005-8-13 17:38 发表
下拉角和动力的大小应该关系不大的

下拉角跟动力关系不大？下拉角的作用是什么？:em20:

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-8-15 12:25

下拉使拉力产生一个向下的分量，以克服抬头力矩，拉力大则向下的分量也大。在合适的下拉角下，动力的变化不应产生太大的抬头或者低头倾向。

同拉子 · 发表于 2005-8-18 21:44

原帖由 xiaoli888 于 2005-8-14 09:51 发表

[img]http:/ ...

靠!这汉奸!:em11:

KK_model · 发表于 2005-8-19 03:07

原帖由 傻乎乎的猫 于 2005-8-15 12:25 发表
下拉使拉力产生一个向下的分量，以克服抬头力矩，拉力大则向下的分量也大。在合适的下拉角下，动力的变化不应产生太大的抬头或者低头倾向。

我认为当拉力在一定范围内是这样，但是如果拉力太大超出范围，就不是这样了

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-8-19 08:31

但是J3在正常动力范围内就是这个样子，除非增大下拉角。<br>

G2里面飞到过一款米国小电动练习机，也是这个样子的，滑翔得拉点杆，动力飞行的时候得稍稍推杆。COPY了一个，改了下拉右拉就好了。

海风轻轻的吹 · 发表于 2005-9-25 16:05

空机多少钱啊！！！漂亮的飞机

logicalmetal · 发表于 2005-9-25 18:08

我飞过一次160翼展的，一推就往上钻。。。。。那飞机太飘了，一点也不好飞，不爽

另外人家为什么骂人呢？

好好东东好好东东当前离线积分 34 头像被屏蔽	29楼发表于 2005-8-15 00:23 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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我没理解错啊