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傻乎乎的猫

chong168 发表于 2013-9-29 09:46
猫猫。送一个来用用。可以上多大电机？

22级别的电机呗，我试了一下2218电机 顺利塞进去了

zouhailin

傻乎乎的猫 发表于 2013-9-29 09:31
具体哪个机型呢？有没有推油门点头的现象？

以前那个傲翔1280滑翔机是推油门严重点头的。

是给国外的客户做的，在重心配好的情况下，一度就够了，而且还是下单翼的。市面上的背推机大多数头轻，是因为设计时没有考虑到手工机和开模出来的重量有较大差别。
都是靠推力线来纠正

chong168

你产量了么

傻乎乎的猫

zouhailin 发表于 2013-9-29 14:27
是给国外的客户做的，在重心配好的情况下，一度就够了，而且还是下单翼的。市面上的背推机大多数头轻， ...

你说的那个机型可否看看图片？

重心问题自然用配重修正，这个推力线角度并不是用来纠正头轻的，而是减小油门大小对飞行姿态的影响。

傻乎乎的猫

chong168 发表于 2013-9-29 16:00
你产量了么

现在只是少量

如果不需调整就按这么做了。

zouhailin

对啊，已经产生低头力矩了，那还要加下推角吗？如果机翼有比较大的安装角的话，是可以加下推来纠正的。
第一次样机是做了6度左右下推，但是全油门出手要带着杆，

傻乎乎的猫

zouhailin 发表于 2013-9-30 08:46
就是这个

这个飞机你飞过吗？低速的时候推油门什么反应？

zouhailin

飞过好多次了，包括客户自己测试，飞行姿态基本不受油门影响

傻乎乎的猫

zouhailin 发表于 2013-9-30 09:13
飞过好多次了，包括客户自己测试，飞行姿态基本不受油门影响

原理呢？

无论从重心位置还是从阻力、推力的作用方向来说，高置的动力必然产生一个低头力矩的。我自己也飞过无角度自平衡的飞机，不过是靠油门升降混控来实现的。

zouhailin

对啊，已经产生低头力矩了，那还要加下推角吗？如果机翼有比较大的安装角的话，是可以加下推来纠正的

傻乎乎的猫

zouhailin 发表于 2013-9-30 09:35
对啊，已经产生低头力矩了，那还要加下推角吗？如果机翼有比较大的安装角的话，是可以加下推来纠正的

这位兄弟……我不知道怎么说了。
你都没弄明白下推角为了啥。