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吐槽：
收油门习惯是大误
原因：
当处于正飞姿态时，一瞬间切断油门，由于大桨存在惯性，此时由于油门杆到底拉低螺距会导致整架机子会以高于重力的加速度坠地
有些朋友为了避免收油门墩坏脚架，修改螺距曲线为完全没有负螺距的做法其实也是不建议的，因为机子普通模式需要带一些负螺距起转（防止在低转速陀螺效应较弱的时候被地面气流吹翻），微风天起飞也是需要压着负螺距起转的，风天降落负螺距更重要，没有负螺距的机子在起转时刻非常脆弱而且飞行中遇风降不下来
收油门的坏习惯一旦养成后患无穷，正飞悬停航线的时候不过就是墩坏几个脚架而已无伤大雅
可练到后期，倒飞时遇见问题，就算切了HOLD，手也会本能地将油门摇杆拉到底，这时机子带着螺距就不晓得飘到哪里去了喔，其实我是见过因此提控回家的（顺带一提，本人为了克服已养成的坏毛病共用了3个月，习惯一旦养成，克服他需要养成它数倍的时间）
本人的建议做法应该是遇见问题时切HOLD，并保持冷静，努力用剩下的转速将机子摆正（只求桨面平行于地面，120和130能做到，250 X2也能，尾电机切HOLD会自旋暂时无法完美做到摆正姿态），向重力的反方向（正飞给正螺距，倒飞给负螺距）慢慢推螺距直至机子触地前快推一下（成功的话能看见机子稍微蹦一小下再落地，机越大越显著），方可将损失减至最小
以上步骤看似复杂，分阶段练习其实不需要多久就可以做到的（开始只切HOLD不做别的，慢慢练习HOLD后修正和螺距动作），练好了以后对入大机降低炸鸡损失也很有帮助（熄火降落的基础）
以上方法只真对于无单向结构或是旋翼惯性较小的机种
450级以上机种请不要照搬（450以上该如何做请参阅正规熄火降落教程）
至于尾电机系列机子切熄火就会自旋的问题，好在尾电机系列的机子除了MSCP以外自重都比较轻，切了熄火打对了螺距机子就会自己飘下来，问题不大
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发表于 2014-3-3 17:26
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