19楼好啊，看你在别处都很热心,是个好人啊。哈哈。
你的疑问我来回答下.
首先炸机要看是如何炸的，从36#的结构可以看出，主电机带动齿轮连接单向轴承,由轴承驱动轴旋转,轴驱动大浆和下边的大齿轮,大齿轮带尾皮带齿轮,然后通过轴传动同步带轮,由同步带传动尾同步带轮,通过尾轴输出到尾浆.
在炸机时,如果只是碰到了尾浆,因为桨不固定死,所以浆叶首先转到一个不卡s的位置,如果炸机的时候,是直接顶死了尾浆夹的话,那因主浆仍在旋转,通过轴-大齿轮-尾皮带齿轮-轴-同步带轮-同步带-同步带齿轮-尾轴,向尾浆夹送出惯性转矩,在此状态下,这一连串的传动部分要停住大浆的惯性,所以会选择最脆弱的部分来突破.故而会产生那样的问题.
另外要说的是,如果你炸到尾浆夹和主浆夹同时停止,也就是说炸的相对厉害一点,由于主浆同时也停住，所以这个力也就很快消失,相对此齿轮来说，倒不构成如此重大的伤害(但是伤害仍然存在，请看下文)(以下将此损坏之同步带轮称为齿轮)
所以总结:在突然停住尾浆夹的时候，容易打坏上述齿轮.
打坏齿轮并不是由主马达输出的力矩造成的，而是主浆的惯性力矩造成的。
若尾浆的固定还能让尾浆受力时沿固定点旋转的,那只打到尾浆,不至会打坏齿轮.
主浆同尾浆一同被停住时,可能不造成上述齿轮的重大损伤.(不过因主浆和尾浆的转速不同,炸时也不是严格上的同时停止,所以有这样的炸机经验者,应检查此齿轮.)
另外,此齿轮本来在轴上就有一定的固定力,所以坏了这齿轮时,尾浆仍然可以被传动.但是在高速时,因尾浆负载增大,将在那个齿轮和轴间产生打滑,虽然尾浆仍在旋转，但是不能输出足够的推力,临床表现为,无论如何调整中立点,尾舵机位置和遥控左下微调等,至打右舵时尾转向组件行程至最右点卡死,也不能让飞机停止向右旋转.
友情提示:用肉眼观察装在机机上的此齿轮,如发现此齿轮与下边的齿轮连接处有部分看起来象润滑脂而其实是此齿轮打出来的部分塑料,那可能这个齿轮已经损伤。
[ 本帖最后由 袁 于 2005-12-16 14:48 编辑 ] |
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发表于 2005-12-15 15:57
