名人话航模 —— “ 我 飞 过 线 操 纵 ” 李春宁

丹顶鹤

“　我　飞　过　线　操　纵　”

李春宁

　　1982年，那年我十二周岁，在北京市西城区官园小学六年级读书。有一次，学校组织了“动手做”活动，当时制作的什么我记不清了，但老师看了我的那件作品，认为我动手能力不错，是干航模的材料，于是就把我推荐到了西城区福绥境少年之家的航模小组。这个少年之家是在“福绥境大黄楼”靠东侧的一层楼以及它的地下室内。那时我年幼岁稚，未能记下这位小学老师的姓名，但我深深地感激她。

福绥境少年之家航模小组的辅导员是武迎选老师。在这位循循善诱、航模启蒙教育经验丰富的老师引领下，我的航模、航空之途由此起步。我从弹射模型飞机上手。别看就那几片桐木片，但准确做出每个部件，特别是锉修出合格的翼型，绝非易事。经武老师指导，我循序渐进地完成了这个过程。“小弹射”的制作，从不合格到合格；从放飞时飞不好到振翅蓝天，确是经过了不懈努力。后来我制作了初级橡筋动力模型飞机，它是纸木结构的，机翼上弧蒙的是电容器纸——据说那是武老师到少年之家附近的一家电容器厂求援而得。这种模型飞机使用的动力橡筋只有2g，当时暂定名“2g橡筋”。这是当时北京市出台的一个地方性的、试验性的航模普及新项目。

　　1983年“五一节”过后，坐落于著名的景山公园北麓的市少年宫的操场上热闹非凡，北京市少年航空模型比赛在此举行。我作为福绥境少年之家派出的选手，上场参加了“2g橡筋”项目的角逐。我在武老师指导下，沉着地用由玩具齿轮装配出的专用小工具给模型摇好橡筋，冷静地按照理想的出手角和侧风角，将自己的模型送上天空。值得一提的是，在决定性的最后一轮中，我的模型飞入了一团很强的上升气流之中，以最协调的轨迹盘旋着扶摇直上，眼看着它越过了古老的景山，向南，一圈又一圈……，最后隐没在了悬浮于天边的白云之中，为它的小主人挣到了大把大把的留空时间。心随意动，无限喜悦。我荣幸地成为了这个项目的冠军！这是我航模经历中得到的第一个冠军，终生难忘。当年我在西城区业余体校时的戴小鹏教练前些天说，我可能也是我国在这个项目的正式比赛中第一个获得冠军的人——因为这个项目是国家体委在1986年颁布的《航空模型竞　赛规则》中才正式立项为“0级橡筋动力模型飞机”。一份迟到了几十年的额外的惊喜，愈发令我喜出望外。

　　武老师认为，我的航模路还应更上一层楼，便热忱地把我推荐给西城区业余体校航模队的戴小鹏教练。戴教练看中我个子较高、动作协调，选定我主飞线操纵特技模型飞机（简称“线操纵”）这个项目。他把着手，从起飞、平飞、着陆

丹顶鹤

这些“线操纵”的A、B、C逐一带飞，使我很快入了门。后来，在练习倒筋斗、倒飞以及各种组合特技动作时，戴教练是用详细描述要领以及分解动作的办法进行教学，把师生各自的能动作用都发挥了。在一个雪后的星期天，我拿起大扫帚把地上的积雪清扫干净，在进行了几次地面练习后，信心满满地手拨启动了发动机，从分解动作开始，逐步地完成了“水平8字”。戴教练以轻描淡写的口吻说，“头顶8字”也就是把“水平8字”挪移到头顶上的空域而已。我就说，“好，那就趁热打铁！”其实上述两个动作从模型进入的方向、操纵者身体的姿势、操纵和修正的方法等都是有着很大不同。事后我明白了，那“轻描淡写”只是教练的一种鼓动方式而已，其实他也未必不为我提心吊胆呢。那天，我一口气学会了好几个组合特技动作，模型飞机也没有摔，很有成就感。

　　记得在启动航模发动机的练习中，教练给我和队友们出了不少“难题”：他把银燕2.5cc压燃式发动机的油针和调压杆的位置拧乱，再让我们在最短时间内重新找到它们的最佳位置并快速启动。这就像玩很有趣味的游戏似的。我们很快就熟练掌握了发动机的启动要领，甚至达到了一拨螺旋桨、一听声音，就能大致判断出发动机是否能正常启动，或者是应如何调整，很有“人机合一”的意味。我们师生一起还揣摩、总结出了启动发动机的秘籍，拨动两三下就能让小发动机迅速启动，发出高速运转时所特有的尖利的嘶鸣。在后来所参加的比赛中，这项熟练的技术令我获益匪浅。

　　当年，我们大多是在西城区体委的月坛体育场上进行线操纵特技模型飞机的飞行训练（图1）。有一天，我操纵着模型飞机飞行时，看到一位身着皮夹克、穿着蓝裤子的中年人在飞行圈外仔细地观赏。后经戴教练询问，才知道那位热心观众是人民解放军空军的轰炸机飞行员。戴教练向他表示热烈欢迎，并说“我们师生都非常崇拜飞行员！”这话给我留下了深深的记忆。但我当时绝对想不到，在今后的某一个时日里，我也成为了飞行员，终于跨进了真飞机的驾驶舱，端坐在驾驶座椅上，真的驾驭着飞机飞上了蓝天——这是后话。

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml6532/wps1.png

　 　

图1 作者（左1）在月坛体育场与队友们飞“线操纵”，左2为教练戴小鹏

    　我常回忆起当时航模器材比较匮乏的情形。为了寻求良好、堪用的特技型发动机，戴教练和我们一起把2.5cc压燃式发动机改装成了电热式，虽经过百般努力，但改装出的几台之中也就只有一台达到了勉强能够使用的程度（在用直径195mm、小桨距螺旋桨的条件下），但寿命非常短，而且几乎每轮都会烧毁电热塞，报废的电热塞在我的工具箱里有一大把。这项不成功的尝试，却使我对航模发动机有了更进一步

丹顶鹤

的了解，同时也更深地认识到线操纵特技模型飞机对动力系统的要求是非常高的。

　　当时我们西城区的航模活动，无论是水平还是规模，在北 京市都是突出的。而在我们西城区的航模比赛中，我就回到所就读的北 京四十一中学，代表自己的学校参加比赛，多次获得冠军。尤其是室内模型飞机项目是四十一中的长项，航模辅导员赵俊老师在上个世纪五六十年代就参与组织学校的航模小组，我国的航模名将吴大忠选手也是当时的组员之一，可见赵老师资历、实力的雄厚。我为了参赛而赶制草杆结构的室内模型飞机，常常是夜以继日。但值得高兴的是，我数次获得了这个项目的区级比赛冠军。

　　为了能在条件更好的场地上进行“线操纵”的飞行训练，在教练的带领下，我和队友们曾冒着严寒酷暑，骑着自行车，风尘仆仆地往返于几十km之外的、坐落于北 京大兴芦城的航模训练基地。冬天，天气严寒气温很低，启动时发动机反转，螺旋桨打在手指上，发出了用铁棒敲击木头般的声响，那滋味不言而喻呀。吃这般苦，都是为了所喜爱的“线操纵”。特别值得一提的是，1985年，我曾得到过正在那里驻训的我国著名F2B项目的优秀运动员韩新平老师（新疆）的热心指导。他向我讲解“双过顶”动作要领时的手势，他示范站位的姿势时的情景，至今历历如昨。我对他满怀感激之情！若干年后，韩新平选手勇夺世界航模锦标赛F2B项目的冠军，扬名立万。接下来，他一鼓作气地实现了航模世界锦标赛个人和团体的双“五连冠”，为国家、为我国的航模业界赢得了殊荣。我衷心地向这位居功至伟的航模选手致敬！

　　在我的航模经历之中，还要牢记一位非常值得尊敬的人——黄云教练。这位1964年全国航模冠军赛上的F2B项目冠军，1985年时任北 京市航模体校副校长（是谭楚雄老师的副手）。当时我已获得过几次北 京市航模比赛的线操纵特技模型飞机项目的冠军。为参加将于当年八月份在山西大同东王庄机场举办的首届全国青少年航模比赛，北 京市进行了赛前集训，黄云教练对几位参加集训的选手进行技术“加工”。在这些选手之中，既有我——戴教练的队员，也有属于他间接管辖下的市体校队员。黄教练不分彼此，一视同仁。最后我胜出。在集训队结束时，黄教练赠送我一副他使用过的操纵“指环”，鼓励我回去“试试”。在2003年12月17日——“航空百年”纪念日那天，当年西城区航模队的师生们愉快地聚会（图2）。当我们举起酒杯畅谈航模往事时，也回忆起黄云教练，深感他具有高超的“线操纵”技艺以及高尚的“模德”，是我们学习的榜样。

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml6532/wps2.png

图2 “航空百年”那天，当年西城区航模队的师生欢聚一堂。

　　　　　　右3教练戴小鹏、左2作者

丹顶鹤

1985年盛夏，经过两次严格选拔，我入选北 京市少年航模队，和队友们一起出征太原，参加了首届全国青少年航模比赛。到赛区后进行试飞，发现在北 京飞的好好的模型飞机，在这里怎么变得无精打采了呢？哦，原来是大同的海拔高度比北 京高出了几百米，因气压相对低所致。我连夜重新削了螺旋桨，减小了一些直径，增大了桨距，模型飞机又恢复到了原来的良好状态。我深感，思考和解决问题的过程，也是航模魅力之所在。

　　在赛场上经过拼搏，我在几十位参赛选手的激烈竞争中，位列第六名（图3）。戴教练赛后开玩笑说，全国十三亿人口，你排在了第六，不容易啊！

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml6532/wps3.png

　

图3  1985年作者（左3）获全国青少年航模比赛“线操纵（P2B-2）”第六名后北 京队合影

    　在1987年第三届全国青少年航空模型比赛上，我获得了“线操纵（P2B-2）”的第四名，又前进了两步。

后来，航空模型所激起的飞翔之梦令我登高望远。我大学毕业时，幸运地赶上了中国民航招收大学生飞行学员。命运中的灿烂机缘总会眷顾有备而来者。我飞“线操纵”时，其实内心深处也是把自己想成是飞行员，把那“小飞机”当作是自己的空中“座驾”。那么现在呢？我要迈步向着真飞机进发！我毅然报了名。经过一道道的体检、测试和政审关，在黑压压的一大片应试者之中，我脱颖而出，幸运地入选，终于成为了中国国际航空公司第一批招收的九位大学生飞行员之一（尽管暂时还被称作“飞行学员”）。

　　真飞机和航空模型，尽管属性近似，但毕竟是有着“天壤之别”。不是吗？真飞机具有鹏程万里的本事，而模型飞机大多只能在人们的视线范围内优哉游哉地翩翩起舞。但玩航模学到的知识、形成的思维模式，以及经锻炼而成的航空素养，还有在玩航模之中感悟到的空域意识、航线意识、操纵意识以及安全意识，对日后成为飞行员有很大助益。尤其是，在玩航模中唤起的热爱祖国蓝天的情怀，是一份巨大的航空感召力！

　　我在保定的江城机场完成了基础训练后，被国家送到坐落于美国弗罗里达州的飞行学院，进行更高一级的飞机驾驶训练。在去美国就学所乘坐的大型宽体客机飞越浩渺的太平洋时，我倚着舷窗，瞭望飘过的白云，激情满怀。

　　在繁忙的飞行训练中，为理想而学习，为祖国而飞翔的使命感，令我兢兢业业，一丝不苟。在教练机的驾驶舱里，我在美国教员的认真指导下，实现了从航模向真飞机的巨大跨越。终于，我以优秀的成绩毕业，成为了中国国际航空公司正式的飞行员。学成回国后，我陆续担任了波音737飞机

丹顶鹤

和波音747飞机的副驾驶员；从2005年起，我担任了波音767以及空客330飞机的机长（正驾驶员）。后来，我加入了南山公务机公司，担任湾流G450和湾流G550飞机的机长（图4、图5）。“湾流”飞机在外形华丽之外，还带有着几分优雅。梦幻般的飞行，充满了“飞”的享受，使我最具体地体味到了飞行员的境界和人生幸福的真谛。

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml6532/wps4.png

　　 　图4  作者与自己驾驶的湾流G450

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml6532/wps5.png

　　　　 　

　图5  作者在自己驾驶的湾流G450驾驶舱内

　　如今，戴小鹏教练已退休了。继续向往蓝天、崇拜飞机的他，时常端着照相机徜徉在首都机场周边的秋草之间，拍摄下了不少飞机的美图，其中恰巧也有我驾驶着湾流G450（图6），沿着进近航线进场、从不足百米的空中掠过时的镜头。我们师生在照相机的镜头之中的“见面”，多么传奇，多么别开生面！

丹顶鹤

　 　　　

　图6 　戴小鹏教练拍摄的湾流G450沿着进近航线进场

   　 从我学驾驶飞机、与真飞机打交道时算起，穿云破雾、翱翔于万米之上，至今已二十三年——我已算得上是老飞行员了。加上我学航模、玩航模、赛航模那十一年，一共是三十四年与飞翔牵手！翱翔蓝天多精彩。当我驾驶着巨大的、垂直尾翼上庄严地标画着我国国旗的宽体客机，在着陆后将它滑行、停靠在万里之远的异国机场的登机栈桥旁，我带领着机组全体成员鱼贯走出飞机之时，会禁不住地回望自己的飞机——那庞然大物，会油然生出一番发自心底的感慨：我和我的同事们从祖国首都北 京把这么一个数层楼房高的“大家伙”，安全、平稳地“鼓捣”到了太平洋对岸，也是真够梦幻的，细想起来好像还有着一点点不可思议似的。这时，我会在心中热烈地呼喊：我热爱蓝天，我热爱飞机！

　　记得1995年3月，我在美国弗罗里达飞行学院上毕业前的最后一课，内容是进行基础特技动作的训练，包括垂直上升、垂直俯冲、正筋斗以及体会进入螺旋后的改出。那天阳光明媚，外形秀美的赛斯纳教练机静静地停在Vero Beach Flightsafety航校的停机坪上，它那并列式布局的座舱豁亮而舒适。我和美国教员Ken先生分别坐进各自的座椅，系好安全带。教员问：“紧张吗？”我意味深长地答道：“我等待这个时刻已是很久很久了。”教员吩咐道，“在空中，由我先进行特技动作的示范飞行，然后由你来。”随后下达了起飞指令。我前推油门杆，操纵着“赛斯纳”直线滑跑，疾速地飞离跑道，飞机很快就飞到了预定空域。在独立完成特技飞行动作的操作中，我满怀信心地、富于思考地完成了整个过程。在这一过程之中，Ken先生一点都没有动手拉动操纵杆来“帮助”，他只是“负责”惬意地微笑。

　　顺利地完成了飞行教学任务后，飞机转入平飞，由我驾驶着它飞离训练空域，向着机场返航。驾驶舱里溢满轻松、愉悦的气氛。我的飞行教员笑呵呵地、以幽默的口吻说道：嗯，各个飞行动作的操纵都很有灵性，尤其是在完成正筋斗动作时，当飞机飞到筋斗的顶点，天地倒置，任何一位初飞正筋斗动作的新飞行员，都会出于恐惧而下意识地把操纵杆拼命往怀里抱，恨不得让飞机马上就翻转过来，而你却能在这个时刻把操纵杆柔和地向前松开一点，进行了适时、适当的修正，完成了一个很圆的正筋斗。我带飞过很多飞行学员呀，可从来没见到过你这样的情形啊，真是不可思议。很奇怪呀，你是第一次在飞机上进行特技飞行的吗？这位美国飞行教员笑容满面，亲切而好奇地等待着我递给他一个能令他信服的答案。

　　我豪迈地回答自己的飞行教员：我在真飞机上飞这些特技动作的确是第一次。但是，我飞过“线操纵”——在我还是少年的时候，曾驾驭着那传奇般的航模精灵，无数次地完成过这些特技飞行动作，并在竞赛中获得了优胜。教员笑靥如花，给予我最慷慨的夸奖。我认为，那夸奖既是对我，也是对航空模型！

　　发动机欢唱，飞旋的螺旋桨像一朵透明的花。“赛斯纳”飞机对正跑道，轻盈而优雅地徐徐飘降……

　　　　　　　　　　　　拍摄飞机 [color=rgb(102, 102, 102) !important][复制链接]

　　　　　　连环画——“协和”飞机 [color=rgb(102, 102, 102) !important][color=rgb(102, 102, 102) !important][复制链接]

丹顶鹤

　　 　　

Beidouxing

篇未点题－“　我豪迈地回答自己的飞行教员：我在真飞机上飞这些特技动作的确是第一次。但是，我飞过“线操纵”——　在我还是少年的时候，曾驾驭着那传奇般的航模精灵，无数次地完成过这些特技飞行动作，并在竞赛中获得了优胜。教员笑靥如花，给予我最慷慨的夸奖。我认为，那夸奖既是对我，也是对航空模型！”

guangfu

线操纵模型飞机在操场就可练习，不用很广括的空域。是操控项目的基础。竞然与操控真飞机的特技飞行动作联系还这么密切。

老啄木鸟

戴老師这一代老航模辅导员是将培养教育学生为祖国的航空事业做为努力奋斗的目标！

王培才

名人话航模 李春宁 《我飞过线操纵》_免费在线阅读收听下载 - 喜马拉雅

https://www.ximalaya.com/sound/607514305




看着文字版同时打开语音版，边看边听，你将得到更加精彩动人的体会。试试吧！

丹顶鹤

　　原国家体育总局航管中心模型部主任　刘文章　

　航空模型运动最深邃的内涵，在于它对人才培养教育的强大功能，实践和历史已经充分证明了这一点。纵观这项运动的全过程，可以说它的每一个环节、每一个细节无不充满着科技知识、工程实践、动手动脑、团队协作、创新创造、追求极致等等丰富内容，对青少年的成长、成才、发展有着不可估量的重大意义。《名人话航模》文集的作者们，用他们亲身参加航模运动的经历，生动诠释了航空模型运动的意义和作用。《我飞过线操纵》就是其中一篇优秀作品。
　　期待有更多的读者、模友，尤其是青少年学生阅读《名人话航模》的精彩动人篇章。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

丹顶鹤

戴小鹏
　　模友们热情洋溢的发言，在李春宁故事的话题下所阐发的，以航空模型活动进行航空早期教育具有重要意义的观点等，雄辩而令人信服。
　　飞行飞行，不飞不行。飞线操纵其实也是飞行员李春宁的“飞行小时”。“飞”的素养和飞天之心，使当年的李春宁同学在得知中国民航招飞的消息后，能够抓住命运的契机而义无反顾，若没有对飞机、对飞行的坚定信念，绝大部分人做不到如此坚决和自信。关于在塞斯纳教练机上飞正筋斗进行主动修正的操作，航空百年纪念日那天李春宁回忆道，“由于我在线操纵上飞过，知道正筋斗的操纵要领，当时在真飞机上我就照方抓药啦。”（飞行员描述事物，确实举重若轻。）少年时期的“飞行小时”在高空的那个具体时刻升华成为了一个不大不小的奇迹。
　　以遐想加上畅想来总结过往是个有趣的视角。我觉得自己当年想问题尚有点粗，要是能够更主动、更自觉、更有目标性的将航模训练与培养飞行员苗子结合紧密一点，说不定还能多推动一些航模少年走上飞行员之路。当然，这也要看客观环境能够给多大的空间。奥运战略推行之日，我们航模工作者的空间就日渐狭小，不胜唏嘘。
　　李春宁文中提到的武迎选老师、赵俊老师等，他们当年都是我们北 京市西城区航模业界深受尊敬的实力派辅导员，他们把自己最好的学生推荐给我完全是出于热爱航模和一腔无私。几十年来我心里非常想念和感谢那些老师们。当年配合默契的梯队式航模训练构架要是得以延续，我们齐心协力创造性地做好航模普及工作，也可能有机会为祖国多培养一些“会飞的人”。河南省南阳市人民武装部22年里为空军选拔输送了671名飞行学员而成为全国先进单位，六百多位飞行员同一个故乡啊！我们当年努努力，向人家学习的余地不能说没有吧。人生易老天难老，遐想中的美好同样是美好，因为它与时代发展的步伐非常对位。
　　多姿的航模必然多彩。打开《名人话航模》文集，那可不是开箱晒物，而是满眼璀璨。刘文章主编匠心独运，每一位作者都竭尽全力贡献了自己大师级的宝贵故事，令人且读且感动。著名意大利电影《海上钢琴师》的开场白是：一个故事，只要有人听，你就可以一直讲下去。《名人话航模》语音版正当其时，让我们沿着链接走入“喜马拉雅”倾听《名人话航模》，从篇篇典故般的故事里领略航模精神与航模力量。