从楼主的电池参数看，即便想要烧电调，电池能提供的最大电流不过2.2X25=55A，所以说想烧都烧不了
电机，电调，和电池桨规格与总总量这几个参数决定了续航的效率，有一点复杂，合适就好，什么是合适，见仁见智。
简单说电机的最大拉力，不能太小，否则小驴拖大车，会累死小驴的，但也不能太大，因为富余的动力浪费了，设想一下法拉利的发动机装在捷达上。
电调的额定电流刚说过，实际电流短时间稍微超出仍可接受，太大也浪费和徒增重量。
桨的规格也有微妙之处，首先尺寸和轴距匹配显然250用不了直径6吋以上桨，另外就是螺距，就是6030后面的30 这个数字，这个值越大，需要电池提供的动力就越大，另外普通桨和平头桨也有很大区别，同规格平头桨动力更足，当然需要电池电机电调的匹配。
飞机总重量是很重要的参数，产生的变化直接影响已经匹配的电机电调，桨和电池的匹配；原本已经很合适的配置，哪怕总重增加了只50克，都会引起匹配程度下降。
个人觉得一架已装好的鸡鸡，由于电机电调已经固定，简单易行的动力调试就是在桨和电池上做，我自己就是一开始买很多规格的桨，和两三种规格的电池来试飞，就简单悬停时间测试能说明问题，悬停时间长=动力组合匹配程度高。
我的250用过的桨:5030,5030三叶,5040,5045,6030,6045,5045（碳纤），6045（碳纤），5045（平头），6045（平头）
用过的电池 3S 25c：1000ma ,1300ma,2200ma,2600ma # 4S 25C 2200ma
最后说下4s电池的区别主要表现在转速，根据电机KV值定义很显然电压越高，转速越大，也就是说同样容量4S电池满油门转速是3S的三分之四，忽略重量的变化，4S电池的悬停油门只有3S的3/4,电流也相对较小。
|
/1 
发表于 2015-10-15 08:06
收藏
楼主
