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（二）容易修复
翼龙在可修复性方面，最重要的举措是采用了模块化设计。
模块化的好处显而易见，哪里坏了，换掉哪里就OK了，甚至，可以通过不同模块的不同组合装配出不同性能的机机（比如换不同的机翼）。模块化是一种全新的理念，已经被运用到社会的各个方面（比如军事装备的设计），在模界提倡模块化，也就是这几年才出现，而翼龙，无疑是贯彻这一理论的成功之作。装配翼龙几乎不需要用胶水，而是绝大部分采用螺丝等可以重复拆装的连接方式（这正式模块化的重要特征），这在模型上可谓是一件革命性的事，因为以往的模型，几乎是完全依赖各种胶水将各部件拼装到一起的。正因为采用了这样的连接方式，翼龙可以非常方便、快速地更换各种不见，从而轻易修复受损伤的机体。
轻易摔不坏，即使摔坏了，只需花比较小的代价即可方便、快速的修复，这是我对翼龙极强生存力的总结语。
二、优良的飞行性能
关于这个，首先要指出一点，我这里所说的优良是相对的优良，即在入门练习机的行列中，翼龙的飞行性能比较优良。经常听到有人抱怨翼龙太稳定了，他们没注意到自己是在拿一款入门练习机跟特技机进行比较。下面分几个方面分析翼龙的飞行性能：
（一）良好的安定性
安定性是空模各种性能当中非常重要的一种，分方向安定性，俯仰安定性和横侧安定性。特别是对新手，良好的安定性是保证正常飞行必不可少的条件。
翼龙由于最初设计是三通道，没有副翼，从而必须特别重视横侧安定性。翼龙采用大上反角配合低重心，达到了非常高的横侧安定性。另外，翼龙的重心比较靠前，加上机、尾翼有差角，也造就了不错的俯仰安定性。方向安定性方面，开动力时，由于翼龙马达后置，螺旋桨滑流强劲地吹着垂尾，加上比较大的机翼上反角（三通），方向安定性很高；关动力时，方向安定性有所下降，但还足以维持正常的飞行。
下面针对很多模友抱怨翼龙拐弯困难，谈一谈我的一点看法。我个人觉得翼龙拐弯困难的主要原因是：1、较高的横侧安定性和方向安定性注定了翼龙拐弯不会太容易；2、方向舵面积小；3、尾力臂比较短；4、很多模友的方向舵没调整好，偏转的角度偏小。我的几点比较简单的改善方法如下：1、自己用KT板做一个垂尾，加大方向舵面积；2、方向舵舵机的舵角选用靠外面的孔，方向舵舵角选用靠里面的空，从而加大方向舵偏转的角度。这里要说明一点，事物的规律都是物极必反，我说的两个改造方法得适度使用，千万不要搞的太过火，要翼龙象3D一样拐弯是不可能的。
这部分关于安定性的内容，由于涉及比较多理论知识，可能有点难懂（当然，对于许多前辈、高手而言，我是在班门弄斧了，在此主要是对理论比较缺乏的新手说的）。为此，我正考虑过段时间再写一点关于安定性方面的，比较详细和通俗易懂的资料，贴上来供大家参考。如果你有这方面的需要，请跟帖哦，你的需要是我最大的动力。
《〈〈未完待续〉〉》
又打了一个多小时了:em05:，歇一歇，下次继续:em19::em24: |
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发表于 2006-8-17 09:36
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