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开篇说明一下，JR10X,无法像9x,ff9这些控，可以直接切换model或者stick。所以，用常规方式，无法进行操作更换，如果有兄弟有办法能够用常规方式能够更换，请赐教
昨日收到新进的JR10X直机版，很显然是台右手油门版，而我是左手油门。为了能够在周末用上新控，决定当晚就进行拆卸，更换，怕啥呢？JR终身免费维修。
在网上查了很久，没有看到一个像样的关于更换油门位置的答复，我也相信，一定有很多高人进行过了这个操作，但是高手都很忙，没时间理咱。其他的简直是众说纷纭，而且有些说法，完全就是胡说乱猜，我很怀疑他是否用过10x，是否拆卸过10x,是否研究过10x的内部电路。为了让这台经典的控，不至于因为油门位置而被很多爱好者放弃，决定整理一个专贴，来对JR 10X更换油门位置进行一次有图有文的说明。
最近在搞灾后重建的设计工作，实在太忙，现在弄个“预售版”出来，空闲下来再做一些补充。先给大家过下目，不对之出，大家批评，指正。有个愿望，在美国手和日本手这个问题上，很愤青的人，就别在此大放厥词了，因为事实上根本就没有任何程式化的一个或几个固定的操作手法，这一点，在10X.,T9Z,T12Z,T12FG,T14Z的硬件配置和软件设置上，已经充分的说明，如果用过这些高端控的朋友，理解到摇杆位置设置的本质意义时，也不会在这个问题上纠缠不放。
1. 将面板上所有你能看见的螺丝全部拆除，包括背面，天线基座，电池盒内部。
如果所有螺丝都顺利拆卸下来，很容易的将10x背板取下来，只是在取背版时，要慢，要轻，因为它是全金属外壳，碰到电路板的话，可能引起备份电池电路短路。
2. 拆开背板，看到的就是下面这个完整的电路部分。左右方向各有一个操作杆总承，大家都知道的。
3.下面看到的图A,是左边部分（从背面看）的关键更换零件，机械微调总承及油门压片，一个硕大的电位器就是油门微调电位器。图B是右边部分的ADT微调总承（在日本手版本，它是升降舵微调钮）。因为10x左右Y方向操作杆的微调是不一样的，所以需要进行硬件调换。
图A
图B
4.拆下机械微调总承上下两端的两个黑色小螺丝，就可以把这个微调钮完整取下，拆取的时候小心，有个中立点定位片很小，不要弄丢了。（图A）
和上个步骤一样，可以轻松的取下ADT微调总承，它分为机械传力部分和电路板部分。图B
5.顺带把机械微调总承拆了，看看到底有哪些奥秘。。图A 电位器是通过这个金属卡片固定在电位器固定座上的。
电位器固定座 中立点定位片 微调拨杆 微调电位器
图A
图B 拆卸完全的机械微调 从左至右分别为：
6. 将两个微调电位器，镜像对换，A注意，电子微调总承的上下方向应该和更换前的方向一至，否则当你往上推微调时，舵机回往反方向运作。如果实在怕搞晕，用mark笔做个记号。B,机械电位器的更换稍显麻烦，因为电位器的安装位置始终要朝向电源开关方向，否则无法装入固定座，但是这样更换后出现了一个问题，往上调整电位器时，舵机的运作放下是朝下的，两者反向。这点开始让我很犯难，，不过，很快解决了，根据三脚电位器的工作原理，将插头两端的数据线对调就应该能够把方向再反回来，硬着头皮试验了，成功!见下图
7.将原先油门摇杆上的弹簧卸下，装到另一边去，它们的位置关系是对角线关系。及原先油门弹簧再右下角，现在移装到左上角去，你会很容易的发现JR预留的安装件（所有的控都这样，包括4VF）。
8. 将原先油门杆的回位杠杆移动到左边去，安装件和位置仍然预留好了。很容易。图A为拆下，图B为安装上去。
图A
图B
9.拆下原先位置上的油门压片，以及下端的铜制固定杆座
10.将铜制固定杆座移动到右边摇杆总承的下方图A，这个需要自己攻丝，可以先用一颗螺丝拧到固定杆件上然后在用改锥来攻丝图B，这样保证丝口不会弄坏弄歪，要是这个丝口弄坏了，就很麻烦了。务必小心。
图A
图B
11.10步骤完成后，将油门压片安装到新的位置。
12.最麻烦的事情已经结束了，发现这台10X是油门短行程版的，所以确定，一定有一个限位片，果然所在原油门摇杆的上下端有两块小塑料片 图A,而右边同样预留好了安装位置图B，，拆 .就是图C中的两个塑料件，将他们安装到右边去。
图A
图B
图C
13.OK了，剩下的事情非常简单了。。硬件跳线。每个操作杆总承有三根连接线，分别是X、Y方向数据线，和微调数据线，根据每个人不同的操作习惯，进行硬件跳线，分别插在T1-T4和S1-S4插座里，T位摇杆插口，S为微调按钮插口。当然你需要把X方向变成油门，也是完全可以的，因为我曾经见过一位遥控滑翔机选手，将油门设置在方向杆上，。当然你也可以对换微调按钮，这样的好处是，当飞机第一次上天时，当你需要调整副翼时，操作副翼的手不用离开操作杆，因为你已经将副翼的微调换在了另外一边。。。。用操作方向的手去调整副翼微调，，呵呵，不要见怪，这是很常用的一个办法，只是很少被人提起。从这点看来，老是咬着美国手，，日本手争论不放，，是不是觉得很没趣，，，觉得自己很没见识？？一切操作按照个人习惯设置，这是原则，而决不是固定的程式，更不是哪个手好飞，哪个手不好飞，，多腾点时间好好练，这是忠告。（跳线图对照示意，，晚上奉上，在家里）
两个摇杆总承的插口，一共8个
常见左手油门硬跳线接线图(左手:油门,方向 右手:升降,副翼)
(从电路板方向看)
14.最后，，还是把数据线整理一下吧，别乱翻翻的，看着都难受。上回机壳，，开机，直接进入快速菜单，菜单编号 “75”舵机位置显示功能，看看有没有什么问题。呵呵。搞定了，
看着复杂，其实很简单，写那么多字，是把操作中出现的情况，详细的给大家做个报告，免得出现意外，我也是在为你省钱省事。就在这个论坛上，我看到有个关于更换10X油门位置的回复，，真的，，我不知道你在说什么，，竟然说要全部重新焊接摇杆总承的数据线，，，，，如果你真的重新焊接了，，我真的佩服你，那么大一排数据线插口你没有看见，，居然还要动用电烙铁，你可知道，这种焊接，是非普通电烙铁能用的，，普通电烙铁上面所携带的静电，很可能击穿元件，不知道你看到这个后，是不是很后悔。如果你没有焊接，，那就说明你在说谎，胡说，请实际操作后，再做答复，好吧？
留下了两个的遗憾，1.油门微调杆的方向，在面板上是反的，这个好像没有办法自己解决，估计需要JR厂子里面提供专用的左手油门微调杆(图A)。2.还是没有找到如何进入10X工程菜单的方法，因为工程菜单里面的中立点校正、最高、最低点校正对于这种更换工作来讲很重要。我一直在电路板上寻找写有“JAP”的字样，可是找不到，但是我感觉，进入10X的工程菜单，需要硬跳线，空了再来研究吧。
图A
（完） |
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发表于 2008-10-6 20:21
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发表于 2008-10-6 20:35
