二．水上竞赛
常胜将军
1920年代，美国人加菲尔德.伍德主宰了高速艇比赛，并成为水中速度之王。加菲尔德.伍德（1880-1971），又名加.伍德（Gar Wood），是一位美国的发明家、企业主。伍德生于一个13个孩子的家庭，他的父亲是明尼苏达的一位轮渡驾驶员，因此伍德很早就开始在船上工作。虽然他没有接受过什么正规教育，但是却对机械有一种天赋。1911年，31岁时，他发明了一种液压装卸机，可以帮助人们从列车上装卸煤炭。他在底特律建立了自己的公司并成为一名成功的商人，并开始生产和建造赛艇，并同时也经营着装卸机业务。
1916年，伍德购买了一艘名为“底特律小姐”号的快艇（Miss Detroit）,这艘艇曾经取得著名的直线竞速比赛-金杯赛的冠军（Golden Cup）。这是一艘单断阶滑行艇，她装有一台250马力的发动机，艇的底部平坦，当高速航行时仅部后部艇底和中前部的断阶接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，大大降低阻力，可以高速滑行前进。
“底特律小姐“号快艇
以此为基础伍德建造了“底特律小姐II”号、III号和IV号快艇，并驾驶她们在1917-1921年五次取得金杯赛的胜利。他在“底特律小姐III”号装上了一台柯蒂斯12型航空发动机。起初一些专家质疑这一决定，他们认为航空发动机过于精密，如果装上颠簸的快艇很容易散架，但是伍德却认为航空发动机比船用发动机可靠性更高、动力更强。事实证明伍德的正确性，当然对伍德也对发动机进行了必要的改造，使之能适应船上使用，并取得了非常好的效果。
“底特律小姐III”号快艇
1920年，伍德决定参加“亨斯沃斯”杯的角逐。经过10多年的发展，“亨斯沃斯”杯已经受到国际上的广泛关注，它已经不是单纯的赛艇之间或者是个人之间的竞争，而演变成而是国家之间的竞争，就好比今天的“美洲杯”帆船赛。众多国家把这项比赛看成国力的较量，不遗余力的投入到比赛中以期获得好成绩。为了参加这项比赛，伍德设计和建造了“美国小姐”号（Miss America）快艇，并全部采用美国国内的原材料建造。她长度为26英尺，采用两台800马力的航空发动作为动力。伍德远征英国，再次为美国捧回了“亨斯沃斯”杯。回国后，他受到了英雄一般的欢迎。同年9月，伍德又驾驶“美国小姐”号创造了水上速度的世界记录，成绩为74.87英里/小时。
“美国小姐”号快艇，两台发动机并排安装在中部，为方便散热敞开布置，而驾驶员和机械师则并排坐在最后，这成为伍德高速快艇的标准布局
伍德为美国捧回“亨斯沃斯”杯
作为一名赛手，伍德不也放过任何表现自己的机会。1921年，他驾驶GR.JR II号快艇与从迈阿密到纽约的哈瓦那特快列车展开了速度竞赛，水上全程共1250英里。伍德用时47小时23分，这个成绩比哈瓦那特快快了12分钟。同年，伍德又驾驶“美国小姐II”号刷新了自己保持的记录，速度达80.567英里/小时。1925年，伍德与从阿尔巴尼到纽约的20世纪特快列车展开了速度竞赛，结果伍德又赢了火车22分钟。这使伍德成为美国家喻户晓的人物。
从1920年到1930年间，美国小姐赛艇系列不断完善和发展。伍德几乎是常胜将军，先后6次赢得业界的最高荣誉“亨斯沃斯”杯（1920-1921，1926, 1928-1930），这也让公众们对那些水上速度竞比赛产生了极大的兴趣。
早期的水上速度记录往往在比赛中创造，1928年，国际游艇组织UIYA（Union Internationale Yachtman's Association）将水上速度被正式列为一项记录，并对成绩计算的方式进行了规定，从而使竞争有了一个公平的规则。1928年9月，伍德的哥哥乔治.伍德（Gorge Wood）驾驶“美国小姐VII”号跑出了92.838英里/小时，成为创造此项正式记录的第一人。1929年3月，伍德驾驶同一艘艇创造的记录为93.123英里/小时。1930年，成绩认定的计算方式又有了变化，那就是规定一艘艇必须往返两次通过计时段，取平均速度作为成绩。
“美国小姐VII”号快艇
美英之争
1920年代末-30年代初，水中速度竞赛同陆上速度竞赛一样炙手可热，美国人和英国人都将这项纪录视为国家荣誉，双方寸步不让。美国人的杰出表现使英国人再也按捺不住。英国石油大亨-嘉士多石油公司主席沃克菲尔德勋爵（Lord Wakefield）决定资助一项旨在使英国重新夺回使水上速度纪录的计划。
英国人组成一个团队，并聘请以驾驶风格勇猛著称的著名赛车手亨利.瑟格雷夫（Henry Segrave，1896-1930）。瑟格雷夫曾在1927年3月9日驾驶Sunbeam 1000 HP Mystery号赛车创造出时速327.97公里/小时的陆上速度记录，也是世界上第一个在陆地上跑出200英里/小时以上时速的人。
团队为瑟格雷夫打造的快艇名为“英格兰小姐”号（Miss England）。该艇由著名设计师弗雷德.库珀（Fred Coper）设计，赫伯特.斯科特.派恩（Hubert Scott-Paine）建造。艇长27英尺6英寸，宽7英尺6英寸。她安装有一台纳皮尔公司的“狮”（Lion）VIIA航空发动机，驱动一个螺旋桨，输出900马力，乘员2人。与美国那些快艇相比，“英格兰小姐”号并不具备绝对的动力优势，她之所以能取得高速主要是源于其优秀的船身动力学设计。伍德也对这艘快艇的设计和改进给予帮助，比如他建议减小螺旋桨的直径，提升舵效。伍德已经获得了无数冠军，也许此时的心态是独孤求败，他更希望的是能有一个实力均等的竞争对手。
在1929年3月瑟格雷夫又驾驶“金色之箭”号赛车（Golden Arrow）创下了231.45英里/小时的陆上速度新记录，英国国王授予他骑士头衔。同年在迈阿密举行的一场比赛中，“英格兰小姐”号成功的击败了伍德的“美国小姐VII”号。瑟格雷夫在比赛中创造了当时最快的单引擎快艇速度记录-91英里/小时。这不仅要归功于瑟格雷夫勇敢的驾驶，“美国小姐VII”号的机械故障也是因素。
“英格兰小姐”号快艇
虽然“英格兰小姐”号的直线速度仍不足以挑战伍德保持的水上速度记录记录，但整个项目团队还是从中获得不少经验。随着科技的日新月异，“英格拉小姐”号很快就被具有更大马力和更快速度的美国快艇拉开了差距。
英国团队又设计了全新的“英格兰小姐II”号（Miss England II）快艇，她比“英格兰小姐”号大得多，长36英尺，宽10英尺，重量为5吨。2台动力强劲的罗尔斯-罗伊斯公司R型V-12航空发动机（R代表比赛）安装在船的后部，这种发动机是罗-罗公司专门为超马林SB.6水上飞机参加“施耐德”杯研制，性能极其优异，产量极少，以台计。在1930年代中，这种发动机曾经被安装到各类竞速飞机、汽车和船舶上，创造过多项海陆空速度记录。单台R型发动机可输出1800马力，重量只有744公斤，排量37升，压缩比6比1，两台发动机通过齿轮箱共同驱动一个2叶螺旋桨。驾驶舱在发动机前面、船体中部，可容纳三名艇员，工程师和机械师的座椅在左右两边，而驾驶员则在正中间位置。在船体设计上她与“英格兰小姐”号类似，底部采用单断阶式滑行艇设计。船身下还安装了专用的挡水板，可以根据航速度前后调节，以控制船身在水面滑行的角度。
“英格兰小姐II”号快艇模型
1930年6月13日，瑟格雷夫驾驶该艇以以98.76英里/小时的成绩创造了新的记录。但瑟格雷夫当时并不知道这一结果，他还觉得自己不够快，因此决定进一步提高成绩。不幸的是，在第三次尝试中，“英格兰小姐II”号与水中的不明物体发生碰撞而倾覆。随船工程师当场死亡，而机械师从座舱中被甩出，他只是胳膊点轻伤。瑟格雷夫的伤势严重，当他被从将要沉没的快艇中抢救出来时已经奄奄一息，人们告知他他已经成功打破了记录，不过他终因肺部严重受伤而死去。瑟格雷夫成为了世界上打破过陆地和水上速度记录的第一人，为了这一荣誉，他付出的是生命的代价。他死后，英国zf设立了瑟格雷夫奖，专门奖励那些为英国的海陆空交通事业做出杰出贡献的人士。
亨利.瑟格雷夫爵士
在失去记录后，伍德决定重新证明自己，不过此时他在动力方面已经不占优势。新艇“美国小姐IX”号安装有两台Packard航空发动机，在加装增压器后，单台功率勉强能达到1600马力，但是与罗-罗R型发动机相比还是存在不小的差距，不过由于其总重比“英格兰小姐II”号轻一些，双方的重量功率比基本维持在同一水平上。1931年3月20日，伍德驾驶“美国小姐IX”号创造了102.16英里/小时的记录，这也是人类首次在水面超过100英里/小时。
“美国小姐IX”号快艇，1930年拍摄于佛罗里达，从左到右为伍德，随船机械师欧林.约翰逊（Orlin Johnson）和纳普. 里希（Nap Lissee）
“英格兰小姐II”号被捞起后重新修复。爱尔兰著名赛车手凯.唐（Kaye Don，1891-1981）被选为新的驾驶员。1931年年初，凯.唐已经在非正式的测试中跑出了100英里/小时以上的好成绩，甚至还要早于伍德突破一百英里时速记录的时间。4月15日，凯.唐驾驶英国小姐II号发起反击，103.49英里/小时，一个新的水上速度记录产生了。7月，凯.唐又将该速度提高至110.223英里/小时。
凯.唐
1931年的“亨斯沃斯”杯在9月于美国举行，由于两位世界顶尖赛手的参加，这场比赛可谓是盛况空前，在底特律河岸100多万人到现场观看比赛，创下了单场体育比赛现场观赛的人数纪录。凯.唐凭先声夺人，赢得了第一轮比赛的胜利，并创造了平均时速89英里/小时的赛会最高时速记录。这使在场的美国观众无比失落，在过去的10年中，伍德几乎是不可战胜的。第二轮比赛前发生了戏剧性的一幕，出发前伍德的油箱发生了漏油，他申请比赛延期，但凯.唐则坚持比赛应该按时举行。伍德不得不在最短的时间内对油箱进行了临时维修。比赛开始后，两艘快艇如离玄之箭冲出起点，伍德稍稍领先。第一个转弯后，刚要进入直道加速，“英格兰小姐II”号突然侧翻，幸好凯.唐和船上的人员都没有受伤。不过伍德也好不到哪里去，他和凯.唐都因为抢跑而被取消了比赛资格。最终由乔治.伍德驾驶“美国小姐XIII”号幸运的获得了冠军。
1931年的“亨斯沃斯”杯中“英格兰小姐II”号与“美国小姐IX”号缠斗
事后很多人评价这场比赛时认为伍德是由于第一轮失利而故意抢跑，从也影响到凯.唐的判断，跟随他抢跑，毕竟美国人有两艘艇参赛，而英国人只有一艘。不过这只是一种猜测，发动机的巨大轰鸣声音，使人几乎很难听见出发的枪声。因此出发前赛手都会与规定的出发时间准确对时，而且比赛的规则规定在枪响前5秒内赛艇是可以允许冲出出发线的，不过这样做会被处以三倍时间的罚分，而两个人出发都提前了5秒以上。可能由于两艘艇的速度又不相上下，谁取得先发优势谁就可以获胜，在这种情况下，双双犯规也是在情理之中的。
至于“英格兰小姐II”号的落水，主要还是在于她采用的设计问题。由于她采用单螺旋桨布局，转速很高，达到1.2万转。为方便转向，她的艇艏和艇尾都装有转向舵。她在直道优势明显，但转弯性能并不理想。她的底部也不是完全平坦的，带有一些V字型布局，虽然这样可以降低阻力，但在直线航行时也容易不稳而跃出水面，转弯后的突然加速和“美国小姐IX”号产生的尾流也许是导致她发生翻船的一个重要原因。
相对而言“美国小姐IX”号的双螺旋桨布局在操控上更显优势，“美国小姐IX”号发动机的转速较慢，只有3000转/分。她只有一个前舵，螺旋桨后部不再安装方向舵，转弯主要依靠两台发动机的转速快慢调节，在转弯时，她能迅速拉近与“英格兰小姐II”号的距离。同时她平坦的底部也使之在直道航行时更平稳，抗风浪能力也更强。1932年2月5日，伍德又用她跑出111.712英里/小时的新纪录。
英国人也意识到英格兰小姐II号存在的问题，他们设计了一艘新艇-“英格兰国小姐III”号（Miss England III）。这艘艇的设计在原有“英格兰小姐II”号的基础上有了重大改进。艇长35英尺，宽9.5英尺，采用平底方尾，两台罗-罗R型发动机被从英格兰小姐号上拆下，经过改装，输出总功率提升到4000马力。同时英国人用2个螺旋桨取代了原来的单螺旋桨设计，同时拆除了尾舵，这些措施都避免了航行不稳的问题。制造这艘艇的花费是5万英镑，在当时是一笔庞大的开支，可见这是一项昂贵的运动。1932年7月18日，凯.唐驾驶“英格兰小姐III号”不负众望，开出了117.430英里/小时（188.985公里/小时）的高速，也是人类首次超过100节。在第二轮的尝试中，他又进一步将速度提升为119.810英里/小时。
“英格兰小姐III”号的照片，上有凯.唐的签名
终结者
罗尔斯-罗伊斯使英国人拥有独步天下的航空发动机制造技术。发动机是美国小姐系列快艇的先天缺陷，为了参加“亨斯沃斯”杯，伍德必须不折不扣的采用本国产的发动机, 何况英国人根本不可能将本国优秀的航空发动机出售给他。不过这位无师自通的天才机械师灵感迸发，何不将两台发动机串联起来？这样两台V12发动机就可以变成一台V24发动机。伍德大胆的在“美国小姐X”号内塞入了4台Packard发动机。这四台发动机分别是从“美国小姐VIII”号和“美国小姐IX”号上拆下的，经过重新改进后每台可以发出1900马力，四台总共可产生7600马力。每侧的两台发动机的曲轴通过减速箱共同驱动一个螺旋桨，整个船身中部都被发动机占据，气缸、管路、齿轮等清晰可见。这使“美国小姐X”号看起来犹如一头张牙舞爪的怪兽。她跑起来的声音也非常骇人，犹如火山爆发一般雷霆万钧。她长达38英尺，宽度9英尺8英寸，重量达8吨以上，无论体积和重量都远远超过她的姊妹艇，也超越了她的英国竞争对手。
“美国小姐X”号快艇
伍德和机械师约翰逊驾驶的“美国小姐X”号，他们前面是4台Packard V12发动机
1932年的“亨斯沃斯”杯又是伍德和凯.唐的巅峰对决，这次他们都更换了自己的坐骑。第一轮比赛凯.唐在前半程领先优势较大，不过中途“英格兰小姐III”号一侧发动机发生故障，凯.唐只能靠一个发动机跛行，伍德的“美国小姐X”很快超了过去，率先到达终点。“英格兰小姐III”号无法立即修复，第二轮比赛毫无悬念，伍德一路领先完成比赛。
9月20日，伍德又以124.86英里/小时（200.94公里/小时）的创造了新的速度记录，“美国小姐X”号也是第一艘突破200公里时速大关的快艇。她扮演了终结者的角色，心灰意冷的英国团队彻底退出了这场角逐。罗尔斯-罗伊斯公司也放言不再为此类水上比赛提供任何发动机。也许凯.唐更会有这个世界“既生瑜何生亮”的感慨
竞争还没有结束，一位英国人再次向伍德发起了挑战，他就是英国设计师赫伯特.斯科特.派恩，他设计过不少飞机和快艇，包括建造“英格兰小姐”号。1932年，派恩开始构想一艘能够击败伍德的赛艇，不过他缺少一部优秀的发动机。他很希望获得性能卓越的R型发动机的改进型号以装备他的快艇，这种发动机的输出功率已经提升到2500马力，但是罗尔斯-罗伊斯公司拒绝了这一要求。
派恩只好转向纳皮尔公司，该公司最新的“狮” VIID发动机在1933年春研制成功，虽然输出功率只有1010千瓦（1400马力），但是结构紧凑，重量轻。围绕这台发动机，派恩完成了一艘杰出的快艇-“不列颠小姐III”号（Miss Britain III）。这是一艘多阶滑行艇，长度仅24英尺6英寸，乘员2人。“不列颠小姐III号”的设计将常规型滑行艇的推向了极致。她采用铝合金材料建造，形状有如一个纺锤架在一块滑水板上，流线型的外观极具时代感。
在1933年9月的“亨斯沃斯”杯上，“不列颠小姐III”号和“美国小姐X”号同场竞技。表面看两者的差距实在太过明显，1400马力对7600马力，其实不然，就重量功率比来看，不列颠小姐为2.4磅/马力，而美国小姐号为2.6磅/马力，反而是小艇更占优势。比赛的结果是伍德以微弱的优势取胜（平均速度86.937英里/小时对85.789英里/小时），不过派恩的艇在回国后还是受到了英雄一般的欢迎。
1933年11月，“不列颠小姐III”号成为第一艘超过时速100英里/小时的单引擎快艇，后来她又在多场比赛中夺冠，并创造了单引擎快艇咸水中航行的速度记录-110.1 英里/小时。1951年，她被作为展品在格林威治的英国国家航海博物馆展出（National Maritime Museum）。
英国国家航海博物馆展出的“不列颠小姐III”号快艇，其平滑的船底仍可以清晰的看到多阶结构布局
此时伍德已经年过50，他一头灰发，身形瘦削，5英尺6英寸的他从未超过130磅，常年的风吹雨打、烟熏火燎在他的脸上留下了沧桑的印痕，人们赐予他“灰狐”的雅号。伍德决定激流勇退，继续做他的生意，因此在1933年他的最终胜出也代表了一个时代的结束。令人欣慰的是，他和凯.唐两位顶尖人物都能颐养天年（伍德死于1971年，凯.唐终于1981年，他们都活到了90岁以上），这不得不说是一种境界。
三．坎贝尔的蓝鸟
蓝鸟K3
人类追求速度，渴望追求卓越，挑战极限的脚步并不因此止步。马尔科姆.坎贝尔（Malcolm Campbell 1885-1948）就是其中一位。他是一名英国珠宝商的儿子，年轻时就对赛车异常着迷，并以“蓝鸟”命名自己的赛车。从1924年起他9次打破世界陆上速度记录，也是瑟格雷夫同时代的竞争者。1932年，他驾驶“蓝鸟”号赛车突破400公里/小时时速大关，英国国王授予他获得了爵士称号。次年，他荣膺瑟格雷夫奖。1935年，他又成为首位超过300英里/小时的车手。不过坎贝尔仍不知满足，他决心挑战水上速度记录。
马尔科姆.坎贝尔
坎贝尔的快艇“蓝鸟K3”由弗雷德.库珀设计，他正是“英格兰小姐”号的设计师。通过在水池中对20多种模型进行分析和研究，库珀才确定该艇的最终布局。这艘艇的设计与“不列颠小姐III”号非常相似，采用单引擎，单阶滑行艇型。她的长度仅23英尺，较“不列颠小姐III”号更短小，重量也更轻，只有2.25吨。坎贝尔从沃克菲尔德勋爵那里获得了几台旧的罗-罗R型发动机。这些发动机是从“英格兰小姐III”号上拆下的，经过翻新和改进，输出功率提升到2300马力。这意味这每2.15磅重量的船身就有1马力推动！发动机的转速达高达9000转/分，因此螺旋桨直径非常小，以避免产生强烈的空泡效应和巨大的反转扭矩。
该艇由桑德斯.罗恩（Saunders-Roe）公司建造，减重体现在“蓝鸟K3”制造的每一个环节。她的蒙皮主要采用胶合板建造，不同部位的厚度不尽相同，比如甲板最薄，仅有1/8英寸，因此伍德曾经评论她为“纸糊的快艇”。不过减重的同时保证足够的强度是必须的，在130英里/小时速度时，水的阻力极大，因此艇身和内部关键的受力处直接用铝合金制造或用铝合金补强。发动机被置于艇身非常靠后的位置，流线型的发动机罩采用航空蒙皮制作，这优化了艇体的空气动力外形，使整条艇的迎风面积大大降低。座舱位于发动机前面，为了减重该艇仅仅搭载驾驶员一人。另外还有36000个乒乓球被装入枕套中，然后塞入船体内，以防止在外壳破损时宝贵的快艇沉没。
由于“蓝鸟K3”的结构过于紧凑，在测试中发生了引擎过热的问题，有一台发动机就因为过热而烧毁。在改进了冷却系统后，问题得以缓解。1937年9月1日，在意大利和瑞士交界的马格吉奥里湖（Lake Maggiore），坎贝尔创造了126.33 英里/小时的世界记录。次日，坎贝尔再接再厉，将自己的成绩再次提高3英里/小时，达到129.50英里/小时。第二年，在瑞士的豪威尔（Lake Halwill）湖，130.91英里/小时，又一个新的记录诞生了。
“蓝鸟K3”号
当时也有一些专家质疑是否人类在水上还可以开得更快，要知道伍德的记录5年后才被打破，而且“蓝鸟K3”号单位重量所拥有的马力数比美国小姐X号整整高出20%，但坎贝尔创造的成绩仅比伍德的成绩提高不到5%，是否已经到速度极限了？坎贝尔也对自己的成绩不是太满意，他知道艇的动力还是有余量的，在创记录的过程中他并没有完全将油门推到底，不过此时他的快艇航行已经不稳定了，几乎要失去控制，如果再强行加速，后果将不堪设想。
坎贝尔是一位能够直面困难的人，他下定决心要大幅度提高自己的记录，目标是150英里/小时。他决定要造一艘新艇，但传统的断阶式滑行艇已经达到极限，新艇如何布局着实让人伤脑筋。
蓝鸟K4
幸运的是，这个疑问有了一个转机，这要归功于阿诺.阿贝尔（Arno Apel），阿诺是一位美国设计师。他设计了一种新型的滑行艇，也就是三点式滑行艇（Ventnor three point）。这种艇型在船的前部船身左右两侧均装有浮筒，后部具有支撑点，在高速航行时，这三个点将整个船身托起，从而大大降低船身与水的接触面积，降低阻力，提高速度。阿诺的设计非常成功，他仅用一台180马力的发动机就使一艘16英尺长的三点式滑行艇达到85.12英里/小时的速度。但是这种艇型也有缺点，由于重量轻，稳定性也较差，船体的迎角只要发生轻微变化，就有可能飞到空中或扎进水中。
坎贝尔决定聘请著名的快艇制造商沃斯帕（Vosper）公司建造新艇，他的目标是达到150英里/小时。沃斯帕的董事长兼总经理科芒德.彼得.杜坎（Commander Peter Du Cane）和美国工程师里德.莱尔顿（Reid Railton）推荐采用三点式艇型。杜坎用了5个月时间进行水池模型测试，得到的结论是如果仍使用现有的罗-罗R型发动机，新艇的速度有望达到140英里/小时。在高速下，空气阻力已经成为不可忽视的问题，风阻大到可以让船失去控制。在风洞测试开始进行后，新的问题暴露出来，因此水线以上部分的空气动力学设计也必须进行优化。
新艇号体积比“蓝鸟K3”稍大，长度为27英尺2英寸，宽10英尺10英寸，重2.5吨。她的用料基本与“蓝鸟K3”相同，外壳使用胶合板，内部的框架使用铝合金或木材建造。她与之前世界纪录保持者的外观有很大差异。船体的前部很宽，底部呈凹型，就好比给船底穿了两双鞋子一样，在高速时支撑起前部船身，浸水面积很小，而船尾部自然形成第三个支撑点。发动机、螺旋桨、传动轴、离合器、操舵装置都是从原来的“蓝鸟K3”上拆下来的，发动机的安装位置靠近船尾。
“蓝鸟K4”结构图
1939年8月14日，新艇被运到英国的科尼斯顿湖（Coniston Water），坎贝尔的儿子唐纳德.坎贝尔，这位日后的世界冠军也作为父亲的助手来到这里。17日，唐纳德.坎贝尔为这艘艇敲碎香槟酒并命名，“蓝鸟K4”通过滑道缓缓滑入水中，船身内被装入了5万只乒乓球以防沉没，这些球的重量达150磅，对如此小的船来说，增加的重量会对航速产生5英里/小时的影响。
经过2天的测试，解决了发动机温度过高的问题，各项系统调整完毕。8月19日上午8点13分，坎贝尔爵士驾驶“蓝鸟K4”划过平静的湖面，在1英里的计时段中，她用时25.2秒，速度142.857英里/小时。不等水面平静下来坎贝尔就立刻折返，在两个计时点间用去25.6秒，速度为140.74英里/小时。一个新的记录诞生了，141.74英里/小时，观众为之沸腾。在接受媒体采访时，坎贝尔兴奋的说道“这是我开过的最奇妙的船，她非常平稳，没有任何问题，她还可以更快”！也许坎贝尔已经在憧憬来年挑战150英里/小时的记录了，但他的话音未散，第二次世界大战就爆发了，“蓝鸟K4”被冷落，在仓库里一待就是6年。
沃斯帕公司在战争中为皇家海军大量建造快艇和鱼雷艇，发展其中最著名的MTB 102型，这种艇的长68英尺，宽14英尺9英寸，吃水3英尺9英寸，她采用3台Isotta-Fraschini汽油发动机，总功率3300马力，航速48节，武器为2座533毫米鱼雷发射管。她是英国战争中最快的快艇，为战争的胜利立下赫赫战功。在代号“发电机”行动的敦克尔克大撤退中她作为威克.沃克（Wake Walker）少将的旗舰，指挥数千艘小艇和渔船将英国远征军撤出法国。在诺曼底反攻前，她载着美国总统罗斯福和英国首相丘吉尔检阅了英美舰队。伍德也曾经参与美国PT型鱼雷艇的设计。可以说二战前民用快艇技术的飞速发展，对战争中军用快艇的研制起到了技术储备的作用，这也可以作为说民用技术用于军事的一大范例。
MTB 102号鱼雷艇
战后百废待兴，坎贝尔决定改进她的小艇。在发动机方面，罗尔斯-罗伊斯公司的梅林（Merlin）发动机是最佳选择，这种发动机从R型发动机衍生而来，性能优异，战争中大量装备皇家空军的喷火和蚊式战斗机，但这一要求再次被罗-罗公司回绝。不过战争中新技术层出不穷，发动机技术发展也是一日千里，新兴的喷气动力已经在战争后期崭露头角，坎贝尔于是将目光转向了喷气发动机。
喷气发动机的原理非常简单，空气被压气机压缩进入燃烧室，加入燃料后点燃，膨胀，高速向后方喷出，可提供很高的推力。不过喷气发动机用于飞机只有很短的时间，至于船舶推进，还没有人做过尝试，没有人能预知到底会发生是什么。坎贝尔毅然决定将蓝鸟K4改装成喷气推进，他设法取得了一台德.哈维兰“戈布林II”（Gobin II）型喷气式发动机，这种离心式喷气发动机可产生3100磅的推力。为了适应喷气发动机，整个“蓝鸟K4”需要彻底的改装，经过全尺寸模型进行风洞测试。“蓝鸟K4”的新外形确定下来，她上半部分船体被重建，造型科幻，人们戏称她为“拖鞋”。“拖鞋”的座舱位于中部，前部左右两个进气道为发动机提供所需要的大量空气，喷气发动机安装在座舱后部，输出功率大约等于3000马力，发动机本身也更轻。只是喷气发动机油耗惊人，虽然油箱容量达到60加仑（一英制加仑为4.54升），但仅能提供7分钟的全速航行所需，不过已经足够了。
“蓝鸟K4”改装喷气发动机后的模型
1947年7月，面目一新的蓝鸟重新出现在科尼斯顿湖，开始一切顺利，但是当她加速到100英里/小时时，船身出现剧烈的左右摇晃，好似在做蛇形机动，因此测试不得不停止。她不得不被送回风洞再行测试，由于原因找不出来，因此只能在船身下加一块定向片，希望用它来保持航向稳定。1948年再次测试，当速度提高到120英里/小时时艇体出现了首尾跷跷板式的摆动，只能再次终止测试。当时坎贝尔已经60多岁了，过渡的劳累使他的身体条件每况愈下，失败的打击更是雪上加霜，不久后他离开了人世，享年63岁。他也是唯一一位寿终正寝的陆地和水上双料世界记录保持者，他是带着遗憾走的，因为他一心想证明喷气发动机是可以创造更快记录的，但是却没有成功，他的遗憾将由他的儿子唐纳德.坎贝尔弥补。
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发表于 2019-6-5 17:05
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