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橡筋动力时间长和橡筋的最大可绕圈数有关之外，还跟螺旋桨的阻力和橡筋扭矩的配合有关，在满足飞行拉力条件和螺距关系下，旋转阻力越大，动力的时间也越长。从视频看，这个飞机的螺旋桨就是大螺距的低速桨，不但桨叶角比较大，而且桨叶向对面积也比较大，属于低转速缓爬升模型用的桨。飞机的爬升角度不是很大，但动力时间相对较长，留空时间主要决定于动力的有效输出时间，而无动力滑翔的时间相对较短，滑降角度较大。在我市第一届飞北比赛中，因为当时没有现场制作的要求，所以我有时间来按规则改模型，把23克的飞机减到了18克，翼载荷大大降低的情况下，飞行速度的要求也减小了，为此螺旋桨的转速要求也相应减小，为了增加螺旋的阻力，我对桨尖的桨叶角做了扭转处理，增大桨尖的桨叶角来增加阻力，从而减小螺旋桨的转速，平均转速为15转/秒，绕420圈橡筋的有效动力达到了30秒左右，获得更长的动力时间，实际比赛中，我们的飞机全都轻松达到40秒以上，而其他学校的飞机最好也就30秒出头，普遍是20多秒。虽然用的还是原来的套材配的桨，各方面配合仍有不好的地方，但增加阻力减速，延长动力时间是很明显的效果，平时训练曾经飞出了1分20秒的成绩。赛后分析认为，延长了动力时间是一个方面的原因，同时翼载荷降低，滑降角度也减小了，这两个方面使得飞机的平均留空时间延长了10~15秒，但是，因为飞机飞行速度相对较慢，抗风性能能也受到一定影响，所以，比赛当天因风力较大，成绩没有达到平时训练的水平。张教练才是这方面的专家，我这里班门弄斧了，谈的是实践的感受，或者当中会有理解不正确的地方。
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发表于 2018-6-17 07:23
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发表于 2018-6-17 17:25
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