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本帖最后由 Himalaya 于 2014-6-20 13:26 编辑
桨力效是所有RCer感兴趣的问题，很多时候甚至是核心挑战。俺做了个简单的对比测试，可能不成熟，仅供参考。
先说结论，与大家反复印证了的规律相一致：
1） 尺寸： 大桨效率更高。
2） 螺距： 低螺距效率更高，但不如尺寸影像那么剧烈。
3） 仅仅更换桨，效率相差10%以上很容易。
下面说测试过程：
图分三段，除了桨之外完全相同配置，同一机架/同一套动力/同一块电池/同一开放环境（绿地上空2m悬停）。
三种桨来自同一厂家，相同桨型，相同工艺的碳纤桨。
第一段： 1045
第二段： 1038
第三段： 1147
图中可见同样负载下三种桨消耗的功率明显不同：
*） 1045。P=104W，桨力效=818g/104W=7.87g/W
*） 1038。P=100W，桨力效=818g/100W=8.18g/W
*） 1147。P=94.5W，桨力效=818g/94.5W=8.66g/W
测试时配置如下：
机架： FY450
电机： SunnySky X2212-980KV
ESC： HobbyWing Flyfun18A
飞控： DualSky FC450
电池： 1300mAh3S30C
起飞重量：818g
注 1）：用1147桨的力效实际上更大，因为它比10寸桨略重。
注 2）：手里没有8寸9寸的正反桨，否则对比起来会更加悬殊。
*********** 2013-07-20 更新： 负载 VS 桨力效 ************
上面试验悬停重量 818g。然后挂载，加上脚架、碳管、改装T-2D、AS15、挂件，重量增加到1265g。
旋翼仍旧是碳纤维1147，测得的悬停功率如下图:
*） 1147。P=163W，桨力效=1265g/163W=7.76g/W
跟上面同样适用1147桨的无挂载数据对比，桨力效下降很明显，不及之前的九成。
结论：没悬念，旋翼的悬停工况力效（升力/功率）随转速升高而下降。
*********** 2013-07-23 更新： 声明 ************
*） 以上试验结论仅适用于我手里的这三套桨在上述负载下的悬停工况对比。
*） 以上试验测试的是静力效，即悬停升力/消耗功率，单位用 g/W表示。悬停时做功为零。在这扯什么”功效率“的，，，您词汇量真丰富。
*） 以上试验不仅仅是技术探讨，同样适用于蛤蟆鼓取乐。
*） 这里是断章取义爱好者的乐园，欢迎来这里获取现实世界找不到的成就感。
*） 这里也是极端主义者的乐园，例如什么”螺距为零“的”螺旋桨“啊，什么低螺距跑高速啊...... 如果大声宣布基本常识能令您心理愉悦，也算我没有白白敲字，此贴没白发。欣慰。
*） 帮助人总是快乐的，技术上帮，或者心理上帮。。。我都愿意。
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发表于 2013-7-19 15:56
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楼主
。除此之外，我还认为这几只桨放水里推动船可能效率也不高，从而再次印证了您的判断。
