钱哥善于用通俗易懂的语言,讲解飞行理论的奥秘
因为目前很多玩家不同于早年的爱好者了,很多都是直接花钱买飞机上手,经验多过理论。
不像我们早年的爱好者,从学生时代过来的,自由飞玩起步,啃了很多书本,受到物理知识教育的爱好者。
第一讲:为何四冲程发动机的油门线性好过二冲程?
很多人误认为是直接和发动机有关,那么我告诉你,你就错了!直接的原因不是发动机,而是螺旋桨导致的:
记住一个关键点:发动机再牛逼,也是借助螺旋桨产生拉力的,给你一根中间钻孔的棍子去转动,你也没拉力。
四冲程发动机搭配的是大直径的,小螺距的螺旋桨。两冲程搭配的是小直径的,大螺距螺旋桨。这是根本原因。
以典型的甲醇发动机为例:46的两冲程,对比61的四冲程。两者功率差不多,
前者推荐螺旋桨 11*6 后者可以 13*4
若要确保发动机的拉力持续线性,那么螺旋桨的螺距必须时刻适配转速。真飞机的螺旋桨都是变矩螺旋桨,就是为了这个目的。
模型飞机难以做到这么高级,那么问题就来了:螺旋桨有一个最完美的转速区间(姑且起名高效区间),转速一旦降低,超出这个区间,螺旋桨效率变低。
这一现象尤其在大螺距螺旋桨上严重。这就是导致二冲程发动机线性不好的原因。
换句话说,小螺距螺旋桨的这个高效区间更宽广,所以线性好。
用更通俗的思路来理解:螺旋桨其实就是一个旋转的小机翼。大螺距的螺旋桨,迎角太大,随着转速的变化,有效升力落差太大。
所以各位切勿以为这是发动机的风门导致的,也不要谣传说是发动机的行程导致的,毕竟两冲程发动机也可以设计成大行程
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