本帖最后由 楼下俩逗比 于 2021-2-11 09:22 编辑
写在前面，相信很多玩车模的朋友们都听过三圈霸道电池，厦门三圈电池有限公司具有拥有超过九十年的电池生产历史和经验，是中国电池行业的龙头企业。三圈sunpadow系列电池是厦门三圈电池有限公司新推出的产品，本人很荣幸能够参加到该电池的评测活动。
电池的常见参数如容量，几s，c，内阻，容量自然不必多言，s数，也就是单节电芯的串在一起。1S就是单节电芯，2S就是2节电芯串联。。。。。。依次类推。而c数一般是指电池的放电倍率，例如，如40C，2000毫安的电池，那么持续放电量则是I=QC=2x40=80A(请注意把毫安换算成安，1000(mA)毫安=1(A)安)，而内阻是衡量电池性能的一个重要技术指标。正常情况下，内阻小的电池的大电流放电能力强，内阻大的电池放电能力弱。
我这次拿到的产品是sunpadow系列的穿越机电池，型号为4s 130c 1600mah。不得不说产品包装还是很贴心的，包装盒内部还用粉色的泡泡纸填满了。这就是全部物品，说明书*1，sunpadow贴纸*3，电池*1
首先是重量测量，sunpadow电池重量为190克 (带平衡线与电池输出接头)
其次是三围尺寸，长宽高分别为76.5*34*36.7（单位毫米）
由于没有专业的内阻测量设备，只能依赖于充电器自带的内阻测量工具，刚到手时电池电压单片均为3.80v，总电压为15.3v，内阻分别为9.7mΩ，7.5mΩ，7.0 mΩ，9.7 mΩ，经过两次循环后电池内阻为7.9 mΩ，4.3 mΩ，7.9 mΩ，6.3 mΩ，从侧面说明了新电池在拿到手之后，应该先用充电器进行几个循环之后再进行暴力飞行，不一定可以延长寿命，但是一定可以提高使用感受（PS.使用充电器测量内阻真的是仅供参考!仅供参考!仅供参考!充电电流，插头，线材都会影响测量结果，所以只能说明电池内阻是升高还是降低，但是不能准确测量内阻）
关于电池内阻高低的判断有一个简易的办法，直接拉满油门看电池压降，接下来为实际测试，测试环境温度为19.9C°，风力0m/s，电池表面温度为22C°测试载机为一号四寸六轴 dys1806 foxeer4045桨，二号为五寸四轴，dys sunfun2207 foxeer5249c。dvr设备抽风坏掉了，因此只能从黑匣子跟遥控器回传读取电池电压数据。
根据黑匣子可得，在六轴油门推满之前的电池电压为16.34v，推满油门之后电池最低电压为13.58v，根据f.port回传可知，在4轴推满油门之前电池电压为16.5v，电池电压为14.6v。
飞行间隙补充电量，可以看到电池内阻还在下降，分别为3.2 mΩ，2.0 mΩ，2.5 mΩ，2.9 mΩ。
飞完之后电池表面温度没有升高反而降低了，可能是没有拿在手里测试的原因。
飞行时间的参考意义不大，每个人飞行手法不同，续航也就存在很大差异，因此并没有测量飞行时间。
最后附上飞行记录黑匣子+遥控器视角/fport数据记录。
由此可以得出，sunpadow电池性能还是十分强劲的，在此祝各位玩家飞的开心，玩的愉快，新年快乐。
| 
/1 
发表于 2021-2-10 23:34
收藏
楼主
