18650电池作为航模动力电的一点设想

rooooooocky · 发表于 2017-1-3 11:41

一种电芯能不能用在航模上无非看两个参数 1、容量密度（容量重量比） 2放电能力（c数）还有一个容量，电池组容量取决于电芯数量，所以容量并不能作为一块电芯能不能用作航模电池的标准。

看现在市场上的电池，包括大家认可的几个大牌聚合物电池，动辄20C 30C，吓死人的。更有人不管飞什么飞机都是想着倍率越大越好，想想你们能用的着那么大电流么，20C什么概念，3分钟没电 30C2分钟没电。。。大多数人或者绝大多数人，飞飞小飞机一般都是10-15分钟吧。10分钟就是6c，15分钟就是4C。更别说FPV超远程动不动就是上小时的飞，1小时那就只有1C。那么问题来了，大部分飞行包括练习机FPV这些非暴力飞行，为何需要几十C的聚合物电池？市场上的18650动力电，准动力电，甚至容量型18650都完全可以用到这些要求不高的飞行上。举例来说，小赛小电滑这种标配用3s2200的飞机，配3s的LG HE2动力电（官方参数8C，2500mAh，单价15.5），电池组成本50元之内重量150g左右，容量大，重量低，钢壳皮实耐用不胀气，不baozha不起火安全性好。再举例死胖子上10Ah 4s电池1KG左右，价格买过的都有数。18650电池LG MJ1（参数2.5C，容量3500mAh，单价22）4串3并10500mAh，12节电池重量不到600g，加上插接件电线等重量不会超过650g 完全可满足超远程FPV飞行

Flameout · 发表于 2017-1-3 12:18

C数对爆发很重要，特别是需要大油门救机的时候，而且低C数大电流放电对电池损耗很大

Zanquar · 发表于 2017-1-3 12:23

FPV已经有很多人在用18650了....

yhzyhzyhzapple · 发表于 2017-1-3 12:26

大排量的车，估计很多一辈子都没踩过地板油，但是不代表大排量就没用啊。
圆柱锂离子电池和聚合物电池的安全性也确实不一样啊。
电动工具锂电动力电就有18650的比如20v max系列，5S的18650，满电电压20V

rooooooocky · 发表于 2017-1-3 12:41

Flameout 发表于 2017-1-3 12:18
C数对爆发很重要，特别是需要大油门救机的时候，而且低C数大电流放电对电池损耗很大

C数本来就是连续放电能力，爆发只是偶尔，10C的电池10秒钟上到15-20C的能力也是可以的，是会造成损耗，但是航模上的电池本来寿命就不长，100循环就算物尽其用了

a86693359 · 发表于 2017-1-3 13:01

你要考虑电池的爆发力，不可能一直温柔的飞，万一有一些突发情况需要救机，18650电池却放不出来电。再举个简单点的例子，起飞一般需要大油门或满油门吧，然而18650支持不了。我一个朋友用过，一起飞bb响就叫，在天上也不停，而且飞起来小心翼翼，一点劲都没有

xiaoyi1225 · 发表于 2017-1-3 13:42

18650，小胖留空70分钟

沙漠金鹰 · 发表于 2017-1-3 13:54

锂聚合物和18650各有千秋，匹配适用才是关键

Himalaya · 发表于 2017-1-3 13:59

论坛搜索 18650，N多人设想过了，也玩过了。

morous · 发表于 2017-1-3 14:12

也就长途fpv想省钱用用

MIYO · 发表于 2017-1-3 14:56

你这个设想在几年前讨论的人很多，那是因为当时锂聚电池价格还是比较高！用18650替换锂聚电池无非就是想降低点成品罢了，但是实践下来都不理想。那是因为市面上很多18650电池都是给笔记本电池用的，对放电C数满足不了模型的要求，如果去买放电倍率高的18650电池，其成本不比一般锂聚电池有什么价格优势。现在锂聚电池的整体成本都下来了，18650那点点的价格优势当然无存，所以现在很少有人在提这事了！

rooooooocky · 发表于 2017-1-3 15:12

Himalaya 发表于 2017-1-3 13:59
论坛搜索 18650，N多人设想过了，也玩过了。

谢谢，上论坛很少，没太在意这些，原来早有大神实践过

大爱兴兴 · 发表于 2017-1-3 15:37

a86693359 发表于 2017-1-3 13:01
你要考虑电池的爆发力，不可能一直温柔的飞，万一有一些突发情况需要救机，18650电池却放不出来电。再举个 ...

其实可以并联达到要求多轴以及大大一点的固定翼完全可以

Flameout · 发表于 2017-1-3 17:11

rooooooocky 发表于 2017-1-3 12:41
C数本来就是连续放电能力，爆发只是偶尔，10C的电池10秒钟上到15-20C的能力也是可以的，是会造成损耗，但 ...

它是有这个能力，但是降压比高C的大得多，循环次数也会比高C的少差不多一半。算上降压后，飞一样的时间，高C的可以明显感到后段动力更足，BB响设一样的电压，高C的电压回弹更小，放出的电量更多，飞机续航可以更久。

Flameout · 发表于 2017-1-3 17:19

rooooooocky 发表于 2017-1-3 12:41
C数本来就是连续放电能力，爆发只是偶尔，10C的电池10秒钟上到15-20C的能力也是可以的，是会造成损耗，但 ...

飞fpv远航的也有人用18650，它主要是相同容量比聚合物的轻，几万mah的容量有10C放电也够用了。

葡萄干面包 · 发表于 2017-1-4 02:17

Flameout 发表于 2017-1-3 17:19
飞fpv远航的也有人用18650，它主要是相同容量比聚合物的轻，几万mah的容量有10C放电也够用了。

听你这么一说我还真觉得有点道理
1节松下18650电池3400mAh,5C,每节43g
算6串6并36节，6S 20400mAh 30C，也就1.55kg
格氏的22000mAh电池要2.5kg，算出来少了将近一半重量

为啥航模不用18650做电芯呢？不过36节18650电池体积确实有点大了？

rooooooocky · 发表于 2017-1-4 08:10

葡萄干面包发表于 2017-1-4 02:17
听你这么一说我还真觉得有点道理
1节松下18650电池3400mAh,5C,每节43g
算6串6并36节，6S 20400mAh 30C ...

4*9排列就是7*8*18cm的方块
6*6排列就是12*12*7厘米的方块
体积不大

Himalaya · 发表于 2017-1-4 09:20

葡萄干面包发表于 2017-1-4 02:17
听你这么一说我还真觉得有点道理
1节松下18650电池3400mAh,5C,每节43g
算6串6并36节，6S 20400mAh 30C，也就1.55kg
格氏的22000mAh电池要2.5kg，算出来少了将近一半重量

为啥航模不用18650做电芯呢？不过36节18650电池体积确实有点大了？

5C 转眼变 30C，大赚特赚啊。

supertankhzt · 发表于 2017-1-4 09:32

低C和高C的差别除了连续放电能力外，内阻也不同，高C内阻小方可满足频繁的瞬间暴力飞行，低C一次两次大油门也许没问题，连续来就软了。
主要是看实际用途，不需要经常暴力飞行的机型确实没太必要高C。
曾经测试过用4串26650磷酸铁锂飞一米五赛斯纳，飞飞航线是没啥问题的。

明月清风2015 · 发表于 2017-1-4 09:48

18650电池作为航模动力电的一点设想

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