|
|
楼主说的很通俗。 我也来说一下。
随着电子技术的发展，传感器的种类越来越丰富，功能越来越强，精度越来越高，成本越来越低。以前受技术成本所限，人们追求的飞行效果有限。现在由于有了这种硬件层面的支撑，再加上飞行器智能需求的拉动，所以，回传功能就摆到了日程上来。
拥有回传功能和没有回传功能，对于飞行来说，效果是不同的。随着机器智能的发展，微型运算机器和飞行器的结合会越来越紧密，这方面的发展就越来越迫切。
GPS 、地磁、气压、电流、......这些传感器的数据提供的越丰富，智能飞行能够控制的因素就越完备，智能飞行的能力就越强悍。
当发展达到某一个阶段，民用领域，会受到相应的技术封锁和壁垒。因为这种技术公开化，是一把双刃剑。
我提个看法：传感器本质，就类似于人的感知神经的延伸和扩展。延伸很好理解，当地磁传感器传回遥控器数据，我们就可以知道现在飞机的机头方位是朝向哪个方向。当飞机在肉眼可见的范围内的时候，眼睛就可以知晓这个信息。但是一旦超视距飞行的时候，眼睛就无能为力了。这个时候，以来地磁传感器回传的信息，我们仍然能够准确知道机头朝向（地磁传感器够可靠）。所以，说它是眼睛的延伸，也不为过。
人的感官是有缺陷的，我们不能直接感知飞机电压现在是多少V。必须凭借电压传感器来测量。当飞机升空以后，机载电压传感器就可以为我们测量，这就是我们神经感知的扩展。这些种类繁多的传感器扩展了我们感知的广度。
不是说回传功能出现的晚，而是回传功能出现在民用市场相对较晚。在一些领域，及时72M的时代，回传也不是很稀奇的一种功能。双工通讯达不到，单工通讯就可以。不过，在过去，通讯硬件的限制，使得全双工通讯的造价和成本恩较高，不容易普及，所以不能被我们察觉到它的存在罢了。
|
|
/1 
发表于 2021-4-12 08:17
收藏
