为什么600NSP的尾桨夹还是塑料的呢

ALIGN700N

都最顶级了，尾桨夹怎么还是塑料的呢

丢丢的童年

应该是设计的原因，可能觉得没必要吧

betterman831020

塑料也有塑料的优势吧

zhanglin592

各有各的好

zl1850

我也一直在想这个问题．

先不管好处，单就观赏性来讲还是金属的要强

xuesing

顶级和全金属是两码事，塑料和金属的合理搭配才是真正的顶级

b988323

原帖由 xuesing 于 2008-8-10 19:40 发表
顶级和全金属是两码事，塑料和金属的合理搭配才是真正的顶级

这兄弟说的似乎有点牵强!但是金属的我感觉才能叫顶级,毕竟不管从抗变形和虚位上来讲金属的都要优与塑料的!~

acx

非常同意六楼的观点

发高烧

很搞笑，为什么就一定要金属件呢！

ALIGN700N

原帖由 发高烧 于 2008-8-10 22:41 发表
很搞笑，为什么就一定要金属件呢！

不是那意思,不是说非要金属,可是相比N你也总喜欢NSP吧,总是因为金属多吧.
只是以一般的看法来,像桨夹这样的东西总还是金属的更合理吧,不像装电子设备那个架子那样.我只是不懂，受力大的桨夹用塑料的更合理.

ALIGN700N

原帖由 acx 于 2008-8-10 21:25 发表
非常同意六楼的观点

你只是随声附和罢了,我想知道具体的原理,为什么塑料的更合理,请教你了.

ALIGN700N

原帖由 b988323 于 2008-8-10 20:33 发表

这兄弟说的似乎有点牵强!但是金属的我感觉才能叫顶级,毕竟不管从抗变形和虚位上来讲金属的都要优与塑料的!~

有道理,

green-tee

金属件的精度要远远高于塑料件是勿庸置疑的，我就是从亚托450XL开始飞直升机，再升级到SE后有切身的体会。不过从费用问题考虑的话，还是要金属件和塑料件的合理搭配最好。虽然飞机是用来飞而不是用来炸的，但谁也不敢保证你的飞机永远不炸，一旦炸机的话，金属件都会有变形，这个时候就会影响飞行的精度了。如果是大炸，金属件更是损失惨重。所以尾桨夹和大桨夹用塑料件还是比较合理的，毕竟炸机时候破坏力要有一个发泄的地方，能够对金属件起到保护的作用。就像某些机械设备上面的安全螺栓一样，用强度稍微低一些的螺栓，过载的时候首先是这个螺栓断裂，对其他部分起到保护的作用。

kingown

原帖由 b988323 于 2008-8-10 20:33 发表

这兄弟说的似乎有点牵强!但是金属的我感觉才能叫顶级,毕竟不管从抗变形和虚位上来讲金属的都要优与塑料的!~

金属也有它的缺点：

重量，疲劳，腐蚀，成本等

材料选择的好坏不是凭感觉的　大家用用再说

xuesing

问一个问题吧，如果整机都是全金属，你的WEAK POINT在哪里？

xuesing

从结构设计上来讲，一点WEAK POINT都没有的设计才是最危险的设计

发高烧

大家不看待问题不要站在亚托这个品牌的角度，去看看国外名厂的飞机吧，看看是不是一定要金属件才有好的精度，是不是只有金属件才有好的韧性，其实我不是否认金属件，也不否认塑料件，我的意思是关键是看材料，只要材料好，不管是金属件还是塑料件都行，我只想提醒大家，不要偏激的认为只要是金属的就好。

acx

以金属尾旋翼夹座和塑料尾旋翼夹座的重量来单独说明

在主旋翼2000转来说，尾旋翼的转速在9000转

光金属夹座就比塑料夹座的重量造成尾舵机更大的负担

dmagic1

原帖由 acx 于 2008-8-11 11:24 发表
以金属尾旋翼夹座和塑料尾旋翼夹座的重量来单独说明

在主旋翼2000转来说，尾旋翼的转速在9000转

光金属夹座就比塑料夹座的重量造成尾舵机更大的负担

高转速底下增加重量意味着更大的离心力，更容易射尾浆夹

[ 本帖最后由 dmagic1 于 2008-8-11 12:46 编辑 ]

ll3848

说不定亚拓以后会采取7楼兄弟讲的，出金属尾浆升级件，280元，哈哈